各个业务板块发展良好 戴姆勒为何“一拆为三”(3)

在新领域寻求突破必然需要资金的支持。以最先提出向移动出行服务商转型的传统车企福特为例，为了发展自动驾驶，福特专门成立了一家专门负责智能移动出行的子公司，同时投资了Argo AI等项目，以此希望未来能够将两家公司合作研发的产品或技术通过授权的方式出让给第三方使用。这些新业务需要集团给予大量的资金支持，且在短时间内无法为其带来收入增长。在这种巨型汽车集团的转型时期，公司将资源倾斜到新业务上的行为很容易导致收入和利润的降低。基于上述原因，福特今年上半年营收利润大幅下滑，福特全球CEO菲尔兹的职务也因而被罢免，为转型付出了代价。“戴姆勒拆分业务后，其价值也会有所提升，梅赛德斯-奔驰汽车在成为独立公司后也能够进行集资，为自动驾驶和电动车的发展做出更充裕的准备。”梅松林对记者表示。

“更重要的是，当前汽车产业正处于变革的时代，以规模效益为主的汽车发展阶段将逐渐退出，对市场变化的快速回应和满足客户需求更为重要。”梅松林对记者表示，过去各大汽车制造商通过扩大规模来降低汽车品牌开发的成本，现在降低成本的需求已基本完成。在这样的基础上，为了响应快速的市场变化，“小而美”也成为了汽车企业一种新的发展方向。

不过，与戴姆勒不同的是，大众汽车集团CEO穆伦曾在接受媒体采访时表示：“即便目前正面临着史上最大的转型，大众也不会效仿戴姆勒对集团的组织架构进行改造。我们的主要任务是了解事实情况，并对此做出反应。”

“由于各家汽车企业发展状况不同，所以企业家的决策不同。比如，面临产业变革，雷诺日产的方式是进行资源的整合。而对于大众汽车来说，排放门等存在的许多内部问题仍需要解决，加上大众汽车业务整体是乘用车，商用车市场份额很小，其业务体系也较为简单。此外，企业家对决策体系重要性的理解也不相同。”上述分析人士对记者表示。

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