5000亿机票市场变局 票代夹缝求生(2)

刘东亮也曾尝试将机票挂到平台上去销售，但后来他发现，如果按照正规方式去卖，效果并不理想。由于平台上聚集了各种各样的代理，不同的代理要想在同一个航班的“供货销售中”胜出，最有效的手段就是千方百计地使自己售卖的价格比其他供货商(包括航空公司直营店)都低。

为了达到低价还能赚钱的目的，很多代理就“创新出了”层出不穷的违规手段，包括对赌退改签、违规投放大客户政策、倒卖里程、销售“弃程票”、虚占座位、主动寻找航空公司收益规则漏洞等。

这样的机票销售格局持续到2016年，开始出现翻天覆地的变化。当年2月，民航局下发《关于国内航空旅客运输销售代理手续费有关问题的通知》，要求航空运输企业委托销售代理企业销售国内客票，要合理确定客运手续费基准定额。这对机票代理来说最大的变化就是，从每卖一张机票得到一定的返点(现在只剩后返)，变为每卖一张机票给予一定的定额奖励。

事实上，近年来主要依靠代理费作为收入来源的机票代理，利润就一直在萎缩。各航空公司于2014年7月、2015年2月、2015年6月分三次，历时一年将代理费降为0，不少代理销售机票只能得到少得可怜的后返。

而从2016年7月开始，后返也拿不到了，代理费变为基于航段数量，并参考销售舱位高低而不同的定额标准。比如，国有三大航、海航、厦航为首的第一梯队，4折(含)~8折机票，每航段代理费为10元，8折(含)~经济舱全价机票，每航段代理费为15元;深航、山航、川航等第二梯队，则在不同销售舱位上增加5~10元。

与此同时，四大航还禁止代理人向携程、去哪儿等C平台供货，厦航、川航、山航、深航等中小型航企则是允许“白名单”供货，即有管理地允许部分代理向平台供货。这也进一步重塑了传统的机票销售渠道。

新政后：票代洗牌进行时

转眼票代新政实施一年，5000亿的机票销售市场格局到底有了哪些变化？刘东亮的直接感受是，机票销售额仍在增加，到手的利润却减少了。

记者咨询了包括OTA在内的多家机票代理企业，如果通过呼叫中心销售一张机票，综合测算接线员、出票、送票成本、售后及垫资成本，以及房租水电、电话费、员工、税收等成本后，销售一张机票的直接成本会达到17元，即使是通过网上销售，成本也要达到14~16元，这与占到机票销售市场90%以上份额的3折到8折机票定额手续费标准10元相比，可以说很多票代企业都会入不敷出。