旗下最困难企业都领先同行，招商局市场化用人显成效

在工资和奖金上，招商局集团实行任期兑现制。李建红解释：“第一年如果他实现了目标，基本工资是100%拿，奖金是拿70%，押30%；第二年继续完成目标，同样需要押30%的奖金；第三年则分三种情况：如果是基本及格，他可以一次性拿回这笔每年押了30%的奖金；如果没实现目标，那么这笔钱就拿不到；如果做到良好以上，我们则要1：1地奖励他，比如说押了他500元，那么我们就给他1000元。”

李建红介绍，此前曾有一位招聘来的高管因业绩不达标而被辞退，但在最近三四年内，高管们的表现都还不错，对招商局集团的认同感也很强，没有一位离职。

借“一带一路”东风

在国家实施“一带一路”倡议的背景下，招商局集团也发现了自身的独特优势，并加快了市场化的国际网络布局。

李建红说，以前港口是装装卸卸，航运是进进出出。“一带一路”倡议提出以后，他们发现招商局集团有着独特的商机和优势，港口不能光装卸，航运不能光进出，还可以按照“PPC模式”(“前港—中区—后城”)，在海外复制招商局的“蛇口经验”，以便与当地合作伙伴达成共赢。

PPC模式，是指由港区带动园区，再推动城市化。如果总结蛇口30多年来的发展经验，就会发现深圳的历史是先有蛇口工业区，再有深圳的城市化：港口带来了工业园区，工业园区集聚的人口多了就有了城市化。

李建红说：“我们就在港口布局重要节点，根据所在港口地区的资源禀赋，设立产业园区，发展当地经济，改善当地民生，让中国的国际产能到这些有需要的地方去。同时，我们也聚集当地的企业，包括大企业和中小微企业。他们本来很多是出不去，但是因为有招商局集团的园区，他们可以走出去了。”

图片来源：招商局集团

招商局集团总经理李晓鹏介绍，招商局集团积极发挥自身在设施联通上的综合优势，聚焦关键通道、关键地区、关键项目，在“一带一路”上海陆并举、全面布局，努力构建互联互通的海上港口网络和陆上物流大通道，打通“一带一路”建设的经脉。

具体来看，招商局集团积极推动中欧物流大通道建设，2016年开通中欧及中亚班列14条线路、400个班列，班列数量占全国开行班列总数的23.5%。同时，进一步加强中欧物流大通道沿线物流网点建设，形成了物流服务关键节点资源。根据中央要求，招商局集团还与国机集团一起投资建设了被视为“一带一路”建设标志性工程的中白工业园，并在园内投资5亿美元建设中白商贸物流园，一期工程已投入运营。与此同时，招商局集团已经在全球19个国家和地区投资了50个港口，许多位于战略关键节点，如吉布提港扼守红海入口，斯里兰卡科伦坡港位于南印度洋主航道等，地理位置都十分重要。

此外，招商局集团也在积极推动位于立陶宛、俄罗斯、印度尼西亚、坦桑尼亚等国家的多个重要港口及工业园区建设等项目，完善集团在东南亚、南亚、中东、非洲、欧洲、南美以及波罗的海等地的布局。

此内容为第一财经原创。未经第一财经授权，不得以任何方式加以使用，包括转载、摘编、复制或建立镜像。第一财经将追究侵权者的法律责任。

如需获得授权请联系第一财经版权部：021-22002972或021-22002335；banquan@yicai.com。