尝试新场景化服务 上汽车享家提速“百城万店”计划

从只要能与互联网沾上边就能融到资，到不断有汽车O2O公司倒闭、业绩下滑的消息传出，只用了大概三年时间。去年上半年，曾号称是国内规模最大的O2O汽车养护平台博湃养车正式宣布破产倒闭，距该公司进入O2O汽车后市场仅一年半，在此前，博湃养车其曾获得过两轮投资。

博湃以及其余O2O公司的先后倒闭，让业内对汽车后市场O2O都产生了怀疑。

“O2O本身没什么问题，关键的情况是之前钱都太好拿了，所以几乎融到资的项目都在不停的烧钱，抢流量，然后再拿数据去融资。很少有人真正想明白后市场的盈利点到底在哪里。”一位不愿具名的业内人士对第一财经记者表示。他举例，“比如很多的上门保养服务，一看就是个伪命题。”

车享CEO、车享家董事长兼CEO夏军认为。这些O2O企业存在的问题有几点，一是线上和线下割裂，二是没有建立起服务的场景，三是和车主之间未能建立起情感的连接，谈不上用户黏性。

“做一个APP，就宣称自己是O2O，这也太容易了。”上述不愿具名的人士认为。真正的O2O的模式，是给用户提供线上线下综合服务的平台，线上下单线下服务，形成闭环。线上平台入口很容易搭建，但对汽车后市场这种对技术服务要求较高的项目来说，技术、产品的可靠性以及服务的流程化显然更加重要。夏军说，车后市场O2O，难的不是线上而是线下。

作为国内第一家大规模试水电商平台化服务的车企，上汽在三年间建立了车享平台，旗下包括新车、二手车以及售后服务市场等多个板块，不仅能够希望为消费者提供“全生命周期”线上业务体系，还希望以此试水，完成从传统的汽车制造商，向汽车类综合服务商的转型。

车享家专注于售后服务市场，这是汽车O2O创业项目中，被大多数投资人看好的业务领域。按照市场咨询公司益普索（IPSOS）的数据显示，2015年，中国汽车后市场的规模达到1180亿美元，预计2020年达到2140亿美元，市场空间巨大。

经历了此前的淘汰和洗牌，大多数心急分羹的项目都死在了半路上。这让车享家对于未来的发展保持高度的谨慎和理性。“未来整个行业的变化、整个市场的机会蛋糕越来越大，大家对这个市场的认识越来越回归到商业的本质，回归到这个模式的本身、这个业务本身是不是能为用户、为合作的伙伴真正创造新的价值。”夏军说。车享家的模式是先重后轻，前期先重资产，门店都靠自营，自己整合供应链、建立标准化的服务流程，以后资源积累起来了，再慢慢放开加盟和合作。