尝试新场景化服务 上汽车享家提速“百城万店”计划

从只要能与互联网沾上边就能融到资，到不断有汽车O2O公司倒闭、业绩下滑的消息传出，只用了大概三年时间。去年上半年，曾号称是国内规模最大的O2O汽车养护平台博湃养车正式宣布破产倒闭，距该公司进入O2O汽车后市场仅一年半，在此前，博湃养车其曾获得过两轮投资。

博湃以及其余O2O公司的先后倒闭，让业内对汽车后市场O2O都产生了怀疑。

“O2O本身没什么问题，关键的情况是之前钱都太好拿了，所以几乎融到资的项目都在不停的烧钱，抢流量，然后再拿数据去融资。很少有人真正想明白后市场的盈利点到底在哪里。”一位不愿具名的业内人士对第一财经记者表示。他举例，“比如很多的上门保养服务，一看就是个伪命题。”

车享CEO、车享家董事长兼CEO夏军认为。这些O2O企业存在的问题有几点，一是线上和线下割裂，二是没有建立起服务的场景，三是和车主之间未能建立起情感的连接，谈不上用户黏性。

“做一个APP，就宣称自己是O2O，这也太容易了。”上述不愿具名的人士认为。真正的O2O的模式，是给用户提供线上线下综合服务的平台，线上下单线下服务，形成闭环。线上平台入口很容易搭建，但对汽车后市场这种对技术服务要求较高的项目来说，技术、产品的可靠性以及服务的流程化显然更加重要。夏军说，车后市场O2O，难的不是线上而是线下。

作为国内第一家大规模试水电商平台化服务的车企，上汽在三年间建立了车享平台，旗下包括新车、二手车以及售后服务市场等多个板块，不仅能够希望为消费者提供“全生命周期”线上业务体系，还希望以此试水，完成从传统的汽车制造商，向汽车类综合服务商的转型。

车享家专注于售后服务市场，这是汽车O2O创业项目中，被大多数投资人看好的业务领域。按照市场咨询公司益普索（IPSOS）的数据显示，2015年，中国汽车后市场的规模达到1180亿美元，预计2020年达到2140亿美元，市场空间巨大。

经历了此前的淘汰和洗牌，大多数心急分羹的项目都死在了半路上。这让车享家对于未来的发展保持高度的谨慎和理性。“未来整个行业的变化、整个市场的机会蛋糕越来越大，大家对这个市场的认识越来越回归到商业的本质，回归到这个模式的本身、这个业务本身是不是能为用户、为合作的伙伴真正创造新的价值。”夏军说。车享家的模式是先重后轻，前期先重资产，门店都靠自营，自己整合供应链、建立标准化的服务流程，以后资源积累起来了，再慢慢放开加盟和合作。

截至到目前，车享家的线下门店已经有1100多家，到今年年底，希望能达到1500家。这是一笔不小的投入，保守估计一家门店的建设成本为50万的话，到年底光直营店的建设投入就需要至少7.5亿元。按照规划，2020年，车享家的店面要达到10000家，就算按照一半自建一半加盟的比例，需要的资金投入至少需要50亿元。

高投入对于很多创业公司来说可能是很大的压力，但对于背靠上汽的车享来说，资金并不会成为太大的问题。另外，据夏军透露，目前车享B轮融资已经结束，规模在10亿左右。重资产模式容易为车享家建立起来竞争的壁垒，让竞争对手难以模仿和超越，但是对于业务本身来说，如何创造价值，是夏军在考虑的关键问题。

中国车市已经进入存量发展阶段，庞大的汽车用户群体，为车享家的业务提供了丰富的想象空间，但是，这种需要高度精细化、高度标准化的服务项目，在一家店乃至一百家店落地相对容易，但要做到在10000家点保持同样的水准，对企业的管理水平要求极高。场景化的维修服务体验不是第一次被业内提出，但到目前为止，尚未真正看到有成功落地者多因如此。车享家能否做到，有待观察。

上汽正在加大对包括车享家在内的电商服务项目的支持。在其今年募集的150亿元资金中，有4亿元车享网项目，规划未来对这一项目的投资更是将会达到20亿元。作为第一个规模化探索汽车后市场业务的整车企业，上汽集团不仅希望借车享家进行试水，更是希望能够将后市场业务作为一个单独的业务和盈利板块独立运作。夏军对记者表示，车享家或将在2019年运作独立上市。

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