广汽牵手腾讯 传统车企＋互联网能否跑赢造车新势力(2)

虽然步伐并不那么激进，但毋容置疑的是，所有的车企都在加速调整，合纵联横以应对新的趋势。但互联网汽车不是简单的嫁接，而是行业和产业的融合，是思维模式、业务流程以及发展节奏的深度协同，说得更直观一些，在互联网和汽车之间，重要的不是汽车也不是互联网，而是如何相“＋”。合作意味着优势互补，同时也意味着妥协和退让。新趋势之下，未来到底是互联网将引领汽车行业、还是汽车主导互联网行业，这一争论在业内至今没有确切的说法。

从目前来看，携手合作的搭档们，即便是上汽、阿里这两家已经有确实成果展现的企业，内部的磨合和探索依然并未止息。而此前宝马与百度在智能驾驶领域合作的告吹，也明显地暗示着这样一个问题，如果不能实现协同，那么失败将不可避免。这种可能出现的失利，在广汽和腾讯身上也同样可能发生。

新造车力量来“搅局”

新进造车企业看准未来汽车电动化、智能化的趋势，同时，他们也深谙汽车＋互联网的合作不易，所以自立门户，大胆尝试。

在硅谷，马斯克创办的特斯拉是一个案例，虽然业内承认特斯拉存在各种不足，但大家也一致认为，目前特斯拉仍然是造车新军中最为成功的案例。马斯克身上自带互联网基因，同时，他又是一个技术狂人，是互联网创新和传统制造的结合体，所以特斯拉暂时以颠覆者的姿态走在了传统车企的前面。

与欧美市场相比，中国的汽车消费者更加年轻，同时对于车联网以及无人驾驶等新技术有更热烈的期待。因此，与特斯拉一枝独秀相对应的是，在中国，新的互联网造车企业正如雨后春笋般蓬勃而出，如威马、车和家、蔚来汽车等公司。

这些新兴企业在人员架构上有一个明显的特征，要么创始人此前在互联网领域里有丰富的从业经验，要么在内部的人员架构上，传统制造与互联网技术人才的配比基本在1:1的状况，或者后者比例更大。汽车电动化让新企业绕过了传统车企百余年打造的技术壁垒，成熟的国际化供应商又为他们的探索提供了重要的技术支撑。

新的互联网造车企业恰好站立在风口之上。法兰克福车展上，刚对外发布完品牌名称为“拜腾”的中国造车新势力—FMC知行汽车高调完成首秀，这也是第一家中国新造车公司在展会上亮相。FMC总裁兼联合创始人戴雷博士曾任宝马中国副总裁、英菲尼迪中国事业部总经理，而首席执行官兼联合创始人毕福康曾经担纲宝马i8项目的负责人。其团队一部分来自美国硅谷，负责互联科技，同时也有来自特斯拉、奥迪、英菲尼迪等传统车企的技术人员。