自主品牌西游：野心之下仍存短板(3)

技术和制造上的提升，让全球对“中国制造”的印象也发生了改观。上汽通用烟台工厂生产的昂科威开始出口北美，而成都产的沃尔沃S60也漂洋过海被销往美国。多年的技术积累和流程工艺的提升，正逐渐改写中国制造在国际上的印象。对于中国的汽车企业来说，此时吹响进军欧美市场的集结号，是一次恰逢其时的尝试。

挑战一直都在

虽然在技术实力和制造能力上，后起的中国品牌已经有了长足的进步，但进入欧美市场，就意味着要从在当地深耕多年的一线主流品牌口中夺食，品牌知名度以及美誉度等依然是中国车企的短板。“很多国外的消费者根本分不清中国品牌哪家是哪家，他们只是笼统地知道都是来自中国。”陈安宁在接受记者采访时提到一个非常现实的细节，在欧美消费者眼中，中国的产品同质化非常严重，要让企业个体从中国品牌中脱颖而出，塑造品牌个性和差异化，对企业的品牌运作能力有极高的要求。

更何况，在发达国家市场，政府的准入、法律法规以及对排放等要求十分严格，对企业的海外运营经验和抗风险能力都提出了更高的要求。魏建军就谈到，长城进军北美市场要以商品企划先行，“与国内相比，北美市场有着很大的差异，包括法律、法规、消费传统以及地区特点，尤其是《产品责任法》等相关规范，都需要我们想得更周全，准备得更充分。”目前长城已在筹划北美销售团队，并考虑以哪种方式建厂，实现投资风险最低。根据最新消息，目前奇瑞已经开始着手选址，将在欧洲建立研发中心，为正式进入市场做准备。

再加上，不同市场的消费者不尽相同。中国车企进军海外，对当地消费者的喜好、习惯、行为等方面都需要深入了解，在网络布局以及售后服务等产业链上也必须有全面的规划和把控能力。对于一个全然陌生或并不熟悉的品牌，“第一印象”至关重要。如果第一款产品能够赢得消费者的青睐，那将利好品牌整体的市场推进，这就意味着，品牌需要牢牢把握珍贵的“亮相时间”，在产品质量、外形、服务等方面都做到万无一失。反之，影响的或许不只是品牌自身，所有的中国品牌或都将蒙受损失。