自主品牌西游：野心之下仍存短板(2)

包括奇瑞在内的中国品牌显然并不满足于此。与奇瑞同一展馆，来自中国的长城汽车将前不久在中国上市的高端豪华品牌WEY旗下的所有车型都带到了法兰克福，还在此地首发了旗下纯电动概念车XEV以及电动系列新品牌LOGO。在接受记者采访时，长城汽车董事长魏建军说，“没有哪个豪华品牌只在本土销售”，言外之意，长城要进入全球市场，而WEY将作为排头兵。

尹同跃说，法兰克福车展是全球最具影响力的国际性车展之一，奇瑞来到这里参展，就是希望面对最严苛的观众、专业媒体和权威人士，检验自己的产品和实力，同时也“吹响进军欧洲市场的号角”。相信所有的中国品牌都对欧美主流市场觊觎已久，但非常默契的是，几乎所有的品牌都将正式进入当地市场的时间节点设定在了2020年前后。

陈安宁说，EXEED TX明年将在国内上市，接着进入部分国外市场，但要进入欧洲，至少需要2~3年的时间做准备。魏建军在发布会上表示，WEY将在2021年进入欧美市场。在此之前，广汽传祺宣布将于2019年开始在美国市场销售自家品牌车型。上汽集团也在上海车展上透露了旗下名爵MG品牌将于2019年重返欧洲市场的消息。

恰逢其时的尝试

这其实已经不是中国品牌第一次表露出要进入欧美主流市场的野心。早在2005年，中国品牌吉利就率先参与了法兰克福车展，而在此后的十余年间，包括广汽传祺、长城、东风等中国品牌汽车也不时在包括巴黎车展、日内瓦车展等国际一流的车展上露脸。但事实上，当初中国品牌的参展并未给当地市场消费者留下很好的印象，和“Made in China”一样，中国汽车品牌在欧美一度也难登大雅之堂。

在过去的14年里，奇瑞一直是中国最大的汽车出口商，据奇瑞汽车提供的数据，截至2016年底，其已经在中国境外销售了超过120万辆汽车。奇瑞在全球范围建立了14个生产基地，产品在80多个国家和地区销售，并拥有超过1100家网点的全球营销网。不过，在此之前，奇瑞的海外销售依然集中在发展中市场，并未涉足欧美发达市场。

陈安宁认为，从技术上看，无论是底盘、动力总成还是安全等具体的技术，部分中国品牌已经不弱于合资品牌。在车辆的质量上，一份由J.D. Power提供的2007年至2016年的中国新车质量研究(IQS)数据显示，2007年，自主品牌每百辆车问题数比合资品牌高139个PP100(每100辆车的问题数)。到了2011年，自主品牌与合资品牌的差距缩小到101个PP100。而到2016年，自主品牌与合资品牌的差距只有14个PP100。据此，J.D. Power表示，2018年/2019年中国自主品牌会在新车质量方面达到国际品牌的水平。