自主品牌西游：野心之下仍存短板

“中国的市场是世界的市场，我们希望世界的市场也是中国汽车企业的市场，我们要把美元、欧元赚回去。”当地时间9月12日上午，奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃在奇瑞法兰克福车展发布会结束后接受媒体采访时，用看上去带点调侃但又饱含激情和期待的语言说道——这是奇瑞第一次亮相素有“世界汽车工业奥运会”之称的法兰克福车展。

尹同跃的身后是一辆大红色的奇瑞SUV车型EXEED TX。在此前的发布会上，奇瑞汽车股份有限公司总经理陈安宁站在全球的媒体面前表示，奇瑞3.0时代的产品完全是按照全球的标准和流程来设计的。陈安宁告诉记者，包括他在内的奇瑞高层是希望该系列车型能与全球主流车企同台竞技，并尝试超越。

这是所有中国车企的梦想。虽然今年法兰克福车展，有近十家跨国车企缺席，但包括奇瑞、长城等在内的中国品牌，依然将亮相法兰克福看作是为进军欧洲市场的一次演练，并不约而同地将2020年前后作为进军欧美市场、迈向全球化的时间节点。

从2005年中国车企第一次亮相法兰克福到眼下，经历了十余年的积累和积淀，依靠简单模仿和价格取胜的中国车企无论在外观设计、研发制造还是技术水平上，都有了全面提升，曾在全球化过程中屡屡碰壁的自主品牌，在战略决策和眼界视野上，也更加的坚定和开阔。不过，进军法兰克福，是否就能够叩开欧美发达市场的大门，依然有待时间的检验。

为了2020年的约定

奇瑞为这次法兰克福车展的亮相准备了近5年。EXEED TX诞生于奇瑞上海研发中心(CTCS)，该中心从2012年末开始筹建组建，网罗了来自宝马、通用、福特等国际汽车公司的多位资深专业人才，比如奇瑞汽车副总经理、上海研发中心负责人白雷蒙(Raymond Bierzynski)，其在加盟之前，就曾担任通用泛亚技术中心总经理，拥有30多年工程、项目管理和中国合资企业运营经验。陈安宁谈上海研发中心以及国际化人才团队的建立，就是要“完全用合资品牌或者国际最好的标准去做产品”。和所有的自主车企一样，在产品1.0和2.0时代，奇瑞发展的驱动主要来自于国内市场，虽然有出口，但市场主要集中在中东、拉美、俄罗斯等非主流国际市场。