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C919首飞,高铁出口 “新国家名片”助力中国制造

2017-09-07 10:31:06    第一财经APP  参与评论()人

8月底,东方航空的机长首次登上C919飞机10101架机,对驾驶舱人机界面设计开展评估工作。

东方航空是国产飞机C919的首家用户,C919客机则是我国首款按照最新国际适航标准研制的干线民用飞机。

让国产大型商用客机飞上蓝天,一直以来是中国人的一个梦想。从设计研发到总装下线,再到今年5月首飞成功,中国商飞公司用了十年的时间,征程充满坎坷。

而在此之前,我国的高铁已经通过引进技术、消化吸收方式,不仅在国内铺设了八纵八横的高铁网络,还将高铁卖出国门,成为中国装备制造有力的“国家名片”。

千亿蛋糕的飞机制造产业链

1909年,冯如成功制造了中国首架国产飞机并驾驶其翱翔天际,中国的航空梦悄然开启。上世纪70年代,我国还进行过大飞机的相关论证和研制,但一度遭遇困境搁浅。如今,耗资巨大的国产大飞机项目重启,难度可想而知,而且国际上已经有了成熟的飞机制造商,中国为什么还要造自己的大飞机?

“未来20年像C919这样的飞机需要五六千架,这么大的市场需求量会产生经济拉动作用。另外要自己掌握制造飞机的技术,这也是我们国人的期望。”中国商飞C919总设计师吴光辉的这句话,道出了中国一定要制造自己的大飞机的最根本原因。

随着中国社会经济的快速发展,民航运输市场呈现巨大的需求。2013年,中国人均乘航班出行次数为0.26次,总运输量为3.53亿人次,十年增长近3倍。

根据预测,未来20年,仅中国市场就将接收5500多架新机,总价值高达6700多亿美元(折合人民币约42000亿元)。按照中国民航业发展规划,要让95%的县级地区和95%的人口享受民航服务。到2020年旅客运输量要达到7亿人次,到2030年旅客运输量要达到15亿人次。

这样的市场预测,也决定了C919大型客机的定位是以满足国内市场需求为主,以目前在民航市场运营占比较大的150座级干线客机为切入点,采用类似目前主流机型的常规布局形式,满足国内民航干线运营要求。而目前国内航空公司在国内市场所运营的干线飞机,主要是由空客和波音公司提供。

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