C919首飞，高铁出口 “新国家名片”助力中国制造

8月底，东方航空的机长首次登上C919飞机10101架机，对驾驶舱人机界面设计开展评估工作。

东方航空是国产飞机C919的首家用户，C919客机则是我国首款按照最新国际适航标准研制的干线民用飞机。

让国产大型商用客机飞上蓝天，一直以来是中国人的一个梦想。从设计研发到总装下线，再到今年5月首飞成功，中国商飞公司用了十年的时间，征程充满坎坷。

而在此之前，我国的高铁已经通过引进技术、消化吸收方式，不仅在国内铺设了八纵八横的高铁网络，还将高铁卖出国门，成为中国装备制造有力的“国家名片”。

千亿蛋糕的飞机制造产业链

1909年，冯如成功制造了中国首架国产飞机并驾驶其翱翔天际，中国的航空梦悄然开启。上世纪70年代，我国还进行过大飞机的相关论证和研制，但一度遭遇困境搁浅。如今，耗资巨大的国产大飞机项目重启，难度可想而知，而且国际上已经有了成熟的飞机制造商，中国为什么还要造自己的大飞机?

“未来20年像C919这样的飞机需要五六千架，这么大的市场需求量会产生经济拉动作用。另外要自己掌握制造飞机的技术，这也是我们国人的期望。”中国商飞C919总设计师吴光辉的这句话，道出了中国一定要制造自己的大飞机的最根本原因。

随着中国社会经济的快速发展，民航运输市场呈现巨大的需求。2013年，中国人均乘航班出行次数为0.26次，总运输量为3.53亿人次，十年增长近3倍。

根据预测，未来20年，仅中国市场就将接收5500多架新机，总价值高达6700多亿美元(折合人民币约42000亿元)。按照中国民航业发展规划，要让95%的县级地区和95%的人口享受民航服务。到2020年旅客运输量要达到7亿人次，到2030年旅客运输量要达到15亿人次。

这样的市场预测，也决定了C919大型客机的定位是以满足国内市场需求为主，以目前在民航市场运营占比较大的150座级干线客机为切入点，采用类似目前主流机型的常规布局形式，满足国内民航干线运营要求。而目前国内航空公司在国内市场所运营的干线飞机，主要是由空客和波音公司提供。