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C919首飞,高铁出口 “新国家名片”助力中国制造(4)

2017-09-07 10:31:06    第一财经APP  参与评论()人

据记者了解,通过调研国航、东航等航空公司,合资公司已经确定了远程宽体飞机系列化发展方案,完成了飞机级指标初步定义,明确了基本型的航程(12000公里)和座级(280座)。近期,项目将转入初步设计阶段,将对系统和设备供应商进行问询。

这一飞机相当于空客330系列和波音787系列。目前空客330客机在中国已有近200架在飞行,全球订单1680多架,波音787则获得了来自69家客户的1223架订单,交付547架,其中国内客户已交付近50架,中国的订单和承诺订单总数超过120架。

如今,项目正处于可行性研究阶段,型号研制总体进展顺利。总装将在上海完成。而根据研制经验,从项目启动到实现首飞,预计需要7年左右时间,到实现产品交付则需要10年左右时间。这意味着中俄联合研制的宽体机最快在2025年首飞,2028年交付。

而与国产大型客机一样,民用飞机发动机的研制,更是中国航空业的一块心病,作为飞机的“心脏”,每年中国从空客和波音公司引进的商用飞机上,都需要装载更多数量的发动机,而这些发动机,基本由世界三大发动机供应商GE、罗·罗和普惠供应。

技术上的高门槛,也使三大发动机生产商享受着每年高额的市场回报,而中国更是其重点“吸金”的市场。根据中国商飞公司的最新预测,未来20年,中国市场将接收50座以上客机5357架,而每架客机都将配备两台或者四台发动机。

尽管中国的军用飞机已经配备了国产发动机,但国产客机新舟60、ARJ21却仍要使用国外的发动机。为了争夺这上百亿元的市场蛋糕,国产发动机的研制和投入,也跟随国产大型客机的启动而提上日程。

目前,中国已经成立了全新的航空发动机公司中国航空发动机集团(下称“中国航发”),并在研制与C919飞机配套的CJ-1000A(长江-1000A)型发动机。

中国航发商用航空发动机公司还计划与俄技集团(Rostec)旗下的联合发动机制造集团公司合作,在中国发动机CJ2000的基础上联合开发适合宽体远程干线飞机的发动机。

据记者了解,中国航发已经启动了宽体远程干线飞机演示发动机的工作设计与个别元件和部件的试验,计划于2022年进行发动机试验,2025年办理证书手续。