担心无人车不安全？但10%的工作将因此改变(3)

Thrun则认为，主机厂在无人驾驶领域的发展过程中发挥着重要的作用。经过多年的造车经验，主机厂如今面临着一个全新的问题，那就是如何更好得在制造过程中强调AI软件的重要性，以保证汽车零件能够适应20年后的自动驾驶技术。

仍处技术爆发期

中国自主汽车品牌紧跟国际领先企业步伐，但自动驾驶的未来发展，目前来看还需要突破法律法规、伦理与基础设施等挑战，目前技术应用的安全性是消费者主要思考的痛点。

在腾讯公司副总裁陈菊红看来，目前，行业正迈进第一阶段技术爆发期。“未来四年间，5G通讯、全新的经过不断修正改进辅以大数据训练支持后进化的AI算法、低成本激光雷达、全新的客户端OS界面、云端技术都将爆发式发展，刺激商用化的人工智能无人驾驶车辆在2021年左右出现。”

技术爆发期后，人工智能无人驾驶车辆受制于电池能量密度以及其他能源行业问题，基础交通设施需要、人工操作车辆寿命等因素，人工操作车辆与商业化人工智能无人驾驶车辆将经历一个12年左右混合过渡时期，最后正式步入第三阶段智能交通时代。

当下汽车AI进化路径仍面临政策法规、基础设施、高精地图、技术标准与接受程度五大维度的挑战。

中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠表达了同样的看法，“人工智能的复杂性决定了其发展不可能一蹴而就，现在也有不少的汽车产品上开始装上了语音的交互系统，但是它都不具备这样自学习的能力，而且和汽车的物理工况，我们的路况，人的需求，车联网等等功能还没有被集合到一个平台上，汽车人工智能还处在发展的初级阶段。”

同时行业大大小小的并购以及密集的投资热潮，让智能汽车成为了一个风口，但是许多的产品技术都比较雷同，缺乏核心的原创的东西，要知道我们所面临的是一场技术引领的变革，如果没有核心的技术，盲目的跟风，即使一朝被风吹起，终究也难有大的作为。

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