哈飞汽车转战新能源

分久必合，合久必分？已然被许多国人淡忘的中国自主品牌的“元老”哈飞汽车的核心资产正悄然从老东家长安转给新东家大唐金控。第一财经记者从黑龙江哈尔滨市方面独家获悉，新成立的哈飞制造希望通过新能源汽车项目完成转型，一座占地规模2000亩的新汽车制造厂呼之欲出。

曾一度辉煌的自主品牌“元老”

如今当人们热议起吉利、长城、长安等新兴自主品牌时，鲜有人会提及哈飞这个已然陌生的名字。与此同时，根据中国乘联会广义乘用车销量表统计，哈飞2015年的销量定格在了38辆，之后到2017年的数字则是空白。但时过境迁，哈飞汽车彼时其实也曾经历过相当的辉煌。

哈飞汽车此前隶属于中国航空工业集团，早在80年代初就由军转民开始进入汽车业，可谓中国改革开放后汽车自主品牌的“元老”，哈飞率先推出“松花江”牌微型车，1995年其销量位列全国微型车销量前三，占微型车总销量的19.26%。随后哈飞与意大利宾尼法利纳公司联合开发哈飞中意，2000年，哈飞微型车年销12万辆，销售收入40多亿元，市占率达到22.92%。

但是，辉煌并未能持续，哈飞汽车之后经历的是一番曲折的身世。2002年，哈飞与宾法公司再度合作，共同开发出哈飞路宝两厢轿车，之后哈飞推出以三菱Dingo为原型的哈飞赛马、赛豹3、赛豹5，但这些车型都没有获得市场的认可，销量持续下跌，市场份额不断缩减的哈飞负债累累，陷入资不抵债的境地。

随后，在国家层面的推动下，决定中国长安整合中航旗下哈飞、昌河汽车。2009年11月10日，中国汽车业史当时最大的重组落地，根据重组方案，中航工业集团以其持有的哈飞汽车、昌河汽车、东安动力、昌河铃木、东安三菱的股权，划拨中国兵器装备集团旗下的中国长安汽车集团；兵装集团将旗下中国长安汽车集团23％的股权划拨中航工业。

然而，被长安汽车收编后的哈飞汽车并未重现辉煌。在长安汽车当时整体规划中，哈飞汽车的产品战略较模糊，几乎没有新车型导入。2012年年初，哈飞新任董事长兼总经理刘正均为哈飞汽车定下了2012年“必保18万辆，奋斗22万辆”的销售目标，但是哈飞却只交上了一张4.59万辆的成绩单。