最早规划却提前出局 一汽新能源车难渡2018大限(2)

而面临严格的积分政策，长城汽车也在7月份的一份公告中称，已与河北御捷车业有限公司签署了协议，长城汽车由此将获得御捷车业25%的股权。此后，河北御捷油耗正积分将全部直接转让给长城，不收取任何费用，而在新能源汽车正积分方面，河北御捷承诺在同等条件下优先向长城汽车出售。

实际上，一汽轿车是最早在六大国有车企中提出新能源汽车产业规划的。早在2012年，一汽轿车就宣告在长春投资建设新能源工厂，该项目计划总投资约为43.48亿元，其中新增建设投资41.908亿元，铺底流动资金1.5792亿元。按照规划，这座新能源工厂计划于2014年7月建成投产，占地126万平方米，包括冲压、焊装、涂装、总装四大车间以及物流仓储等配套设施。建成后将具备双班年产20万辆车的生产能力，未来将投产新能源车和A级车。“但现在，纯电动车方面只有奔腾B30这一款，红旗也有一款插电式混合动力车型，但卖的不多，在小范围内售卖。”崔东树对第一财经记者表示。

然而，这一项目被今年5月一汽轿车发布的一纸公告终止了，该工厂宣告正式停工。记者查阅资料发现，该项目实际投资额为2415.5万元，仅占计划投资总额的0.56%，其投入的钱主要为土地支付款，现已全部收回。对于停止原因，一汽轿车方面称：“公司根据市场环境变化和未来产品规划，经反复研究论证，通过对现有工厂的生产工艺技术等进行改造以有效提升生产能力，能够满足未来产品的布局及销售需求。本着效益最大化的原则，公司拟调整未来新能源产品实施地点暨终止建设新能源工厂技术改造项目，符合国家相关政策精神，以提高企业资源配置，提升资金使用效率，维护公司和全体股东的利益。”

新能源汽车项目停止的原因与一汽轿车近年来的市场表现和盈利状况紧密相连。

早在2012年，一汽轿车就同比下跌了24%，其中主力车型奔腾下跌了近30%。也正是在那一年，一汽轿车出现了亏损。虽然2013年时，一汽轿车扭亏为盈，但从2014年起一汽轿车利润持续下滑，到2016年其亏损已扩大至9.5亿元。现在一汽轿车的经营状况较差，即便继续投资，也未必能获得相应回报。业内有分析认为，终止该项目也可以看作为一汽轿车止损的方式，毕竟一汽轿车是一家上市公司，对财报的影响也会较大。