最早规划却提前出局 一汽新能源车难渡2018大限

新能源双积分管理办法一旦落地，在自主品牌中发展较为落后的一汽将会面临更大压力。

今年6月份，国务院法制办公室网站发布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法(征求意见稿)》，提出2018年~2020年新能源汽车积分比例要求分别在8%、10%、12%，企业生产新能源占比成为一条明确的红线。

而一汽目前在自主品牌中的排名较为落后。

根据中国汽车工业协会发布的销量数据，2017年上半年中国自主品牌乘用车销量前十排行榜中，上汽、长安、吉利位列前三，而一汽自主品牌却不在前十行列。目前，一汽旗下乘用车自主板块共拥有奔腾、红旗、夏利、欧朗、森雅五个品牌。其中打造高端品牌的红旗轿车近年投入较多，仅红旗H5的三年研发投入费用就用了105亿元。但这种高投入也并没能带来了成果，今年上半年红旗累计销量仅为1900辆。而尽管是作为一汽自主板块主力的奔腾，今年上半年也同比下降了8.8%至4.6万辆。

一汽自主品牌除了产品力上的不足外，在新能源布局上的缓慢也影响了整体销量。

目前，很多自主车企已在新能源上展开了布局，也由此带动了整体销量的增加。“上汽在新能源汽车领域的突破，给销量作出了重大贡献。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对第一财经记者表示，基于热销车型荣威RX5打造的新能源车型荣威eRX5，今年的累计销量已超9000辆，成为2017年插电混动月销王。而纯电版SUV荣威eRX5也已上市，将进一步提升其在纯电动市场中的影响力。

虽然比亚迪、北汽等车企整体销量还未处于自主品牌前列，但他们在新能源汽车发展方面却处于第一阵营。

随着新能源车比重的增加，他们获得的新能源积分会越来越多，也就是积分会超过国家要求的8%的比例，那么未来其他传统燃油车为主的车企将会向其购买。比亚迪方面在最新的投资者关系活动上就表示，根据目前的政策和未来销售预期测算，2018年比亚迪将产生大量的新能源积分，其对外销售获得的收益或对集团盈利产生较大贡献。如此，北汽比亚迪这类车企也会因而获得利润上的增加。