打响电商数据争夺战 物流企业加速布局共享平台(2)

尚尔斌透露，商务部正在会同有关部门加强研究，以进一步明确电子商务数据开放和共享的相关原则，“将来在电子商务法和物流法规，涉及消费者，涉及物流的数据，数据如何保护，如何数据互通共享，都会看到一系列的法规出来，这个立法程序会加快。”

物流业试水平台模式

之所以两家电商平台企业引发的“争端”会成为物流论坛讨论的焦点，是因为此前分散的物流领域也频频试水共享经济的平台模式。

目前，中国的物流行业已有几万亿规模，但90%的货物是由很多中小运输企业完成，像德邦物流等公路运输巨头所占的市场份额，也没有超过1%，因此，做物流网络平台，解决的是众多分散的货运企业的痛点。

以前，货物运输企业都是各自为战，价格战是主要的竞争手段，而在一系列车货匹配平台出现后，通过建立IT系统和线下枢纽，众多中小运输企业被聚集到了一起，货主则在线上就可以进行支付交易。

这显然是很多行业在操作的“嫁接”互联网共享经济的模式。据记者了解，最近几年，陆续也有一些区域性的物流运输平台诞生，而货运物流平台也成为资本热捧的对象，徐小平、经纬中国、IDG资本、华兴资本等投资界大牛均参与其中。

中国物流与采购联合会副会长兼秘书长崔忠付介绍，目前共享经济在物流领域的拓展主要有几个层次：一是物流资源共享，包括车辆运力、货源信息、仓储空间、劳动者时间等方面，比如率先出现的基于车货匹配的共享物流APP，通过共享卡车资源，实现货运卡车与货运需求的共享匹配，基于车货匹配的物流平台迅速发展，仅在公路货运行业平台一度达到200多家。

还有一些服务盈余或时间盈余的共享，比如物流众包模式，通过互联网平台使闲散的劳动者在更大的范围和空间调配起来，为同城物流提供个性化的配送服务，仓储空间盈余共享平台也随之出现，一些闲置的仓储资源通过互联网方式，把这样一些空闲的仓储资源和需求方进行配对，此外还有物流基础设施的共享，比如物流园区将个体劳动者、货主企业、物流企业、政府办事机构、配套企业等集聚在一起，形成新的物流生态圈，从而产生协同效应。

车货匹配平台加速洗牌

不过，崔忠付也指出，过去两年如雨后春笋般兴起的上百家车货匹配平台企业，如今剩下的已经不过几十家，适应共享经济跨区域、跨部门、跨行业发展实践需求的监管方式，以及规范平台提供者与使用者权责义务的法律法规，也都亟待研究和完善。