一汽与兵装掌门人换防背后：一汽深化改革的时间窗口正收窄(3)

此外，在2016年7月，国务院办公厅印发《关于推动中央企业结构调整与重组的指导意见》，对推动中央企业结构调整与重组工作作出了部署。汽车行业赫然在列。

其次，双方产品线相对互补。一汽集团目前的拳头产品是商用车，尤其是一汽解放占据重卡商用车市场份额第一；长安汽车在乘用车，尤其是自主品牌乘用车销量居前位，完全可以强强联合。

此外，宝钢武钢的合并先例，完全可以当做汽车央企的合作先例。

与之相对，不少人士认为合并概率渺茫。

有分析人士对澎湃新闻称，汽车产业不比钢铁、航运，加上国内车企主要的销售市场是国内，不像高铁在合并后，可以一致对外贸易，避免压价内耗。一汽、长安哪怕联合，在国内市场做不到垄断地位，单纯地捆绑把销量做大，又无法提高利润率，没有成本合理性，做不到成本集约、增强盈利能力。此外，公司合并更需要经过商务部、财政部等多部委协商探讨，难度不小。

上述人士补充称，比起合并，高管互换倒是给各公司间业务交流带来了可能。像此前东风、一汽合作成立前瞻技术研发中心，节约成本避免各自为战，集中科研攻关核心技术，或在长安、一汽甚至长安、一汽、东风三者间实现。

上述分析人士进一步称，长安、一汽高管互调，加上2015年东风一汽高管交棒，都指向一汽。

重任在肩，留给一汽的时间并不多

接近一汽集团的人士对澎湃新闻称，徐平较为低调、稳重，主张变革、开放。2015年，徐平从东风集团董事长的岗位上北上，执掌一汽集团，通过公司整顿，重构内部秩序，理顺内部经营管理，并在自主品牌方面动手，组建成立乘用车、商用车和红旗三个事业部，同时确定了集团层面的负责人。这也是徐平在东风汽车集团的改革思路，即权责分明、责任到人，让老国企转向现代企业。

同样其在任期内，两大上市公司也在逐步恢复。一汽轿车将红旗轿车剥离，划拨给集团管理，减少负担；一汽夏利出售一汽丰田占比股份，弥补亏损，进而扭亏。

接近一汽集团的人士对澎湃新闻称，最近几个月，集团高层及分管条线也在划分中。时至今日，一汽集团总经理一职尚在空缺当中，所以班子建设、带队伍，也将成为徐留平作为新掌门后面临的一大任务。