锂电池争霸赛：宁德时代牵手苹果令比亚迪承压(4)

按当前的产量增速来看，动力电池已供过于求。真锂研究的数据显示，2017年上半年中国电动汽车市场锂离子电池装机总量6.25GWh，同比下降5.88%，主要原因是1～4月份新能源汽车销量情况较惨淡所致。因此，现在很多动力电池厂的市场价格都处于比较焦灼的状态。但是，市场上仍然面临高端产能不足，动力电池结构性过剩的局面显现。

今年下半年，随着新能源汽车市场逐渐回暖，动力电池的压力将有所缓解。张小飞预计，第三季度终端新能源汽车产量将爆发式增长，下半年增长60%左右，对上游需求增大，碳酸锂、钴、正极材料、负极材料价格第三季度大概率上涨。一度陷入冰点的纯电动客车市场被认为也将解冻。李瑶分析指出，由于目录调整，新能源客车在第一季度等上公告上目录，而第二季度等着政府招标，从第三季开始，新能源客车市场会活跃起来，促使动力电池回暖。此外，纯电动物流车也将成为新能源商用车有力增长点，京东今年对外声称5年内把京东物流全部电动化，菜鸟网络也做出5年推广100万辆新能源物流车的规划。比亚迪、宁德时代以及沃特玛等皆加速参与纯电动物流车动力电池的争夺。

机会留给有准备的企业。张小飞分析指出，能量密度在快速提升，但电池价格却被压缩，性价比高了，利润也被大幅压缩，未来动力电池的主要课题是降低成本，企业的竞争核心点在于综合实力。

在整车方面，乘用车会在续航里程上明显区分高低，目前国产纯电动乘用车58%的续航里程在150~200KM之间，续航里程在200公里以上的仅有21%，车企定位比较混乱，产品线大部分通吃，与国际上的知名电动车型还存在较大差距。

2017年1~6月推荐目录车型及配套统计显示，在乘用车方面的电池配套以高能量密度电池为主，但还没有形成少数几家电池企业垄断。张小飞认为，三元锂电技术提升空间还很大，激烈的竞争马上就要开始。

在客车方面，由于补贴和续航里程等挂钩，动力电池的价格、能量密度等成为非常关键的因素。目前，虽然新能源客车和专用车市场还处于较为混乱的局面，尤其是专用车领域，由于应用市场也起步不久，各种需求较为混乱，车型及电池配套等都还处于调整和磨合期，但从2017年开始，市场也在发生变化，纯电动客车配套的电池能量密度大幅提升，1~6批的推荐目录中，出现了大批系统能量密度大于130Wh/kg的车型。电动客车的电池配套呈现了巨头通吃的趋势，例如宁德时代、沃特玛、北京国能、国轩等少数几家大电池企业装配数量占据了半壁江山。企业比的不仅是能量密度等技术，还有规模、成本等综合实力。