锂电池争霸赛：宁德时代牵手苹果令比亚迪承压(2)

成立仅六年的宁德时代，借助中国新能源快速发展的东风，通过磷酸铁锂和三元锂两条腿走路，进入华晨宝马、吉利、北汽、宇通、金龙、上汽、广汽等车企的电池供应商的名单中。日前，韩国现代汽车也选择宁德时代作为首个中国电池供应商。此外，大众汽车正为其电动汽车选择电池供应商，而宁德时代是大众洽谈的供应商之一。

众多车企纷至沓来的订单，推动宁德时代市场占有率快速上升。原先在全球排名第三、国内排名第二的宁德时代，今年上半年甚至反超国际排名第二、国内排名第一的比亚迪。据真锂研究的统计，2017年上半年，宁德时代电动汽车电池装机量为1312.4MWh，在国内动力电池市场占有率达到20.98%，超越比亚迪成为第一名。同期，比亚迪电动汽车电池装机量为1084.9 MWh，市场占有率为17.35%。

面对来势汹汹的宁德时代，比亚迪承压。打造闭合式生产链条的比亚迪，其动力电池与自家新能源车紧紧捆绑在一起。今年第一季，比亚迪新能源汽车产销量和电池装机量皆下滑。比亚迪迅速采取推出新车型等措施，于上半年以34634辆的销量重夺新能源汽车销量冠军，动力电池装机量也随之回升。值得注意的是，比亚迪在6月车用电池装机量已逼近宁德时代，当月为418.8 MWh，同期宁德为428.5 MWh,而两者5月车用电池装机量分别为218.6 MWh和331.7 MWh，存在较大差距。

作为首家拥有从电池到整车完整产业链的车企，比亚迪垂直生产模式对其登上全球新能源汽车销量冠军功不可没。比亚迪董事长王传福此前接受第一财经记者采访时曾谈到，比亚迪在电池、电机以及电控等方面多项技术处于领先，该企业从电池、变速箱、电机、电控等皆自己生产，不仅是为了节约成本和提高效率，最根本的还是在产业变革颠覆期迅速实现集成创新。

然而，比亚迪动力电池运营模式的局限性也逐渐凸显，尤其是在今年新能源车销量一度下滑时。虽然比亚迪对城市公交、出租车、道路客运、城市商品物流、城市建筑物流、环卫车、私家车等七大常规领域以及仓储、矿山、机场、港口等四大特殊领域发起新能源车“7+4”全市场战略，但毕竟是单枪匹马作战，面对客户日益增多的宁德时代，难以摆脱寡不敌众的处境。因此，今年有消息传出，比亚迪汽车电子业务部门考虑拆分独立运营，比亚迪动力电池将可能对其他汽车制造商供货。此计划依然在讨论中，比亚迪内部人士近日接受第一财经记者采访时表示，该企业尚未决定对其他汽车制造商供应动力电池。