锂电池争霸赛：宁德时代牵手苹果令比亚迪承压(3)

目前，动力电池第一梯队主要是比亚迪与宁德时代，其他电池厂与这两家动力电池年销售收入过百亿的企业还存在差距。不过，第二梯队的沃特玛、国轩高科等锂电池制造商也在加快抢食市场蛋糕。6月，排名第三和第四的沃特玛与国轩高科，电池装机量分别是163.7 MWh和160.8 MWh，而5月国轩高科以142.9MWh领先沃特玛的118.4MWh，第二梯队竞争也格外激烈。

沃特玛正从商业模式创新上寻求突破，该企业牵头，与上下游企业新沃运力、民富沃能等逾1000家成员企业抱团形成沃特玛新能源汽车产业创新联盟。

针对地方政府需要推广新能源汽车以及扶持产业发展，沃特玛联盟企业成员抱团，提供一体化的城市交通电动化解决方案，协助地方政府制订新能源汽车5年推广应用计划，推动城市公交车、物流车、通勤车、旅游车、出租车、网约车等领域电动化落地运行，目前已与江西抚州、云南曲靖等多个城市签约，力争在未来5年内，签约城市当地30%的传统燃油车，将由联盟内车企生产的新能源汽车所替代。

今年上半年，沃特玛创新联盟动作频频，先后接到了来自东风、湖北新楚风、申龙客车、中通客车等车企的采购订单，沃特玛动力电池销售额已超过去年。至于为何可逆市增长，沃特玛创新联盟理事长、沃特玛电池公司董事长李瑶表示，该联盟涵盖了原材料、核心零部件、整车制造等新能源汽车全产业链，通过联盟之间的协调，整体可以降低15%左右的成本，不依赖地方政府的新能源补贴。

除了沃特玛、国轩高科，第二梯队的孚能科技、比克等动力电池制造商也具有较强的竞争力，这些动力电池企业纷纷发起猛烈攻势，觊觎动力电池霸主地位。

结构性过剩

在政策、资本等因素驱动之下，国内新能源汽车产业正在发生较大的变化。今年以来，新能源汽车增速明显放缓，但这并不影响动力电池在投资扩产上高歌猛进。据高工产研锂电研究所(GGII)统计，今年1~7月，国内动力电池投扩产金额就超过600亿元(不包含意向落户及募资项目)，其中投产企业有苏州力神、亿纬锂能等企业，扩产企业包括宁德时代、银隆、国轩高科、中航锂电等。