旧金山湾区发展启示：从淘金胜地到科技硅谷的涅槃之路(4)

这一阶段，旧金山湾区在淘金移民热潮的带动下，城市化开始起步，但由于地处美国政治经济边缘地带，城市发展并不均衡，呈现点状开发，旧金山利用区位优势，成为首位城市。

人口激增，淘金兴起带来移民浪潮。1848年，马歇尔在旧金山附近发现了黄金，开始了淘金热时期，美国西部城市化也随之开启。金矿被发现后，各行各业的人们涌向金矿发源地，导致旧金山人口激增，1850~1870的两个十年间，人口分别增长97%和133%。淘金热期间，旧金山成为移民和货物集散中心，商业逐渐发展起来。

重工业、轻工业并举，金融机构开始出现。在这个时期，旧金山的工业化也开始起步，为了满足移民的生活需求，旧金山市采用轻工业和重工业并举的发展模式，工厂的出现为旧金山在湾区内奠定了制造业中心的地位，同时在一定程度上加速了城市化进程。在淘金热时期，大部分的生活物资来源于海上，贸易的发展使部分金融机构开始兴起，此阶段旧金山经济开始逐渐发展起来。

初期的交通方式以海运为主，但贸易需求催生内陆交通网络发展加快。交通主要以水上运输为主，湾区内部仅有少量公路和几条铁路运输线。19世纪60年代末期，一方面由于轮船航运速度提高，缩短航行时间，另一方面农牧业和林业逐渐重新开发，对外出口货物品种增多，旧金山在西部海域的贸易日渐明显，贸易需求也催生了内陆交通网络的快速发展。旧金山1861~1864年间修建了通往圣何塞的铁路，这也是加州第一条运营铁路，但由于筹措资金较为困难，铁路修建难度较大，此阶段的交通网络线密集程度较低。

发展期：产业+交通

(19世纪80年代~二战)

图：1890~1940年旧金山湾区人口及增速

资料来源：中国指数研究院整理

这一阶段是旧金山湾区工业化快速发展的时期，人口增速渐趋平稳，中心城市集聚发展，跨海大桥增强了城市间联系，旧金山率先实现产业转型，成为西部商业贸易和金融中心，奥克兰依托铁路带动，工业化加速，成为中心城市之一。

跨海大桥密切了城市间的联系。20世纪20年代，旧金山湾区的高速公路网修建完成，上世纪20~30年代先后建成的7座跨海大桥，是湾区交通一体化发展的重要里程碑。跨海大桥的建立不仅消除了城市的孤立性，形成了湾区城市网络雏形，更拉近了湾区内部城市的商业贸易的发展，湾区在协同化发展上迈了一大步。

表：20世纪20~30年代旧金山湾区建成的跨海大桥

资料来源：中国指数研究院整理

旧金山制造业外迁，贸易发展迅猛，金融机构市场细分开始。19世纪后期，随着湾区的发展，旧金山中心城市逐渐凸显，地价和劳动成本的上升使得部分低成本制造业，如钢铁和冶炼业逐渐从旧金山外迁，1906年的地震更是加剧这一趋势，带动旧金山周边城市制造业发展。与此同时，旧金山海上贸易发展迅猛，上世纪80年代初基本上已经垄断了太平洋海岸与内陆的海上贸易，涵盖了99%的太平洋沿岸进口货物和83%出口货物。商业贸易的发展也促使了金融行业服务细分，金融机构更加细化，分工更加明显，产生了商业银行、保险公司和股票交易等三种主要形式，多家大型机构开始建立分支机构，旧金山金融中心地位加强。

奥克兰依托铁路带动，工业化开始加速，成为中心城市之一。19世纪后期，以奥克兰为中心，先后修建了通往海沃德、伯克利、圣兰德诺、阿拉梅达等城市的铁路，形成章鱼触角似的陆路交通网。铁路的发展在很大程度上带动了奥克兰工业化的发展，工业企业的数量越来越多，一部分为旧金山分流来的企业，另一部分奥克兰东部资本建立，这些企业以滨水区铁路线为轴线，在湾区东部逐渐形成了一个工业地带，并且逐步扩大到西奥克兰地区，带动当时奥克兰经济发展，1880年到1890年之间，奥克兰制造业产值增加了3倍多，成为“铁路城镇的典型”。

成熟期：科技+创新

(二战~今)

图：1950~2016年旧金山湾区人口及增速

资料来源：U.S. Census Bureau，中国指数研究院整理