中国正进入大都市圈时代 市域铁路迎巨大投资空间(3)

与广州相似，南京也在加快发展都市圈轨道。南京市“十三五”综合交通运输体系规划提出，将探索都市圈轨道共建模式，加快布局形成“8射1联”的都市圈轨道网，促进都市圈同城化发展，加快S3线(宁和线一期)、S7线(宁溧线)、S9线(宁高线二期)、S8线(宁天线南延)、S6线(宁句线)建设，推进S5线(宁扬线)规划建设工作。推动溧水、高淳等周边地区融入南京主城，增强都市圈中心城市与周边次中心城市、重要城镇的通勤联系。

也就是说，通过市域(郊)铁路，可以打造都市圈，扩大城市规模，增加城市容量，让大都市的人口、资源在更广的土地范围内分布，减轻城市病。而都市圈的打造，有利于促使城市化从增量向存量发展，加快已经进城的人口实现真正的城市化。

林仲洪分析，市域铁路有利于拓展城市发展空间，市域内组团之间通达性较弱，导致中心城区对周边区域、城镇辐射能力不强，城市空间结构难以拓展。因此，加快发展市域内高效的公共交通系统，积极引导城市向新区、郊区、中心城镇发展，可有效缩短中心城区与外围组团的时空距离，有利于拉大城市框架、改善和优化城市空间格局，有利于降低中心城区的人口密度及交通需求压力。

中国国际工程咨询公司教授级高工赵旭峰认为，随着城市规模的扩大，我国将迎来郊区城市化的高潮，为防止城市建成区“摊大饼式”蔓延，我国大城市空间规划越来越重视由单中心向郊区新城、卫星城镇组团式多中心发展，选择集约高效、环境友好的市域(郊)交通供给，满足新增交通需求并支撑和引导城市空间布局优化发展，是城市实现可持续发展的战略选择。

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