广东拟投2.5万亿发力基建 粤东西北都要通高铁(2)

不过，目前广东省内高快速铁路骨架网络还尚未形成，整体运营效益未能充分发挥。粤西三市及粤北河源、梅州两市尚未开通高速铁路，广州、深圳中心城市至粤东人口密集地区的通道标准不高、能力不够，珠三角城际铁路虽已建成3条线路，但未形成区域城际铁路网络。

由于历史原因，广东通往湖南、湖北的高铁十分便捷，但是通往东西两翼的高铁通道明显不足。尤其是目前到粤西湛江茂名等粤西地区尚无高铁相连。而粤东地区虽有厦深铁路连接，但设计时速250km,运营时速仅为200km，与武广高铁300+的时速有明显差距，已满足不了实际需要。

广东省体改研究会副会长彭澎对第一财经分析，以前由于海防前线的关系，广东铁路建设主要通往内陆省份，而没有建设海边沿岸的线路，造成了东西走向的交通比较滞后。

对此，广东计划2017-2020年投资约1360亿元，建设广州经汕尾至汕头、深圳至茂名、赣州至深圳等高速铁路项目11项，高速铁路运营里程达2000公里，形成东连海峡西岸、沟通长三角，西通桂黔、辐射大西南，北达湘赣、连接中原地区的“五纵两横”高速铁路骨干网络，实现市市通高速铁路，与周边陆路相邻省份均通达高铁。

同时，投资约1300亿元，建设广佛环线、穗莞深、新塘经白云机场至广州北等珠三角城际铁路项目22项，启动粤东城际铁路规划建设，城际铁路运营里程达650公里，基本形成以广州为核心，纵贯南北、沟通东西两岸的珠三角城际铁路主骨架，实现珠三角主要城市间1小时互通，全省铁路主通道客运快速化、区域城际化。

相比公路运输，轨道交通具有运量大、准点和安全性高等特征，是一个城市群发展的基础框架。广州华南城市研究会会长、暨南大学管理学院教授胡刚对第一财经分析，轨道交通的发展是产业在珠三角和粤东西北地区梯度转移分布的一大必要基础。

“轨道交通容量大、准时，产业转移主要靠城际轨道的完善。”胡刚说，目前珠三角城际轨道和市域快线的建设，也加快了不同产业在珠三角及粤东西北的合理布局，并形成了高端服务业—中高端制造业—劳动密集型产业的梯度体系。

地铁里程达1100公里

如果说高铁、城际轨道加速资源、人口等各种要素向中心城市集聚的步伐，那么城市轨道交通则进一步提高中心城市凝聚要素的能力。当前广东省城市轨道交通设施与世界级城镇群发展要求不匹配，珠三角铁路(含国铁干线、城际铁路和城市轨道交通)密度约4.2公里/百平方公里，与巴黎(17.4)、纽约(8.1)、东京(11.7)等世界发达都市圈的水平相差较大。