无人机领空“捕食者”潜规则：避开大疆、绕过消费级市场(3)

“无人机早晚会取代传统物流车、快递小哥等低层次手段，但最终何时能够取代还要看国家低空监管政策，另一方面也依赖于产品本身可靠性能做多高，成本能压缩到多低。”

据金良介绍，物流无人机的可靠性要求非常高，顺丰对智航提出了千分之一飞行故障的要求。同时不像安防测绘，物流无人机送一票才几块几十块，因此要控制制造和生产成本。“航天飞机的性能、拖拉机的价格并符合国家规定，低成本和高可靠性本身是矛盾的，但企业要去平衡这件事情。”金良告诉记者。

金良清楚物流无人机面向C端投放并不现实，当下智航主要聚焦在点对点商用无人机的开发，今年2月份，智航旗下的无人机在大鹏新区西涌至三门岛完成了一次“跨海岛飞行演练”。面对漫长的技术研发周期，金良不得不采取一些手段来化解风险，先将飞行平台搭建出来，搭载不同负载做不同行业应用，在成熟市场先变现。

探寻“新领空”

与机器人行业类似，政府及机构依然是最稳定的买家，安防、电力、军事成了最为成熟、可靠的应用市场。科比特航空董事长卢致辉告诉第一财经，“做工业级无人机检测的成本要大得多，尤其在军用行业，一项检测就四五十万甚至上百万，还要进行大量长周期的极限环境实验，但这也是行业无人机的门槛之一。”

在离开大疆之后，卢致辉辗转最终创办科比特，专门生产工业级无人机，公司业务中60%为公安消防，30%为石化系统和电力巡检，今年年初又开始发力军工市场。

对于市场选择卢致辉坚持四点判断，第一，要了解市场容量，例如通过摸底每个消防支队的市场需求，来计算市场总量有多大。第二，要了解市场的成熟度，前期宣导教育阶段还是到了逐步可以放量的阶段。第三，门槛比较高，不容易陷入价格和同质竞争。第四，要有渠道优势。

基于这四点判断，科比特逐步淡化了植保市场。整个市场大背景是，至今已经有上百家企业涌入农林植保领域，利润也受到压缩，“2015年一架农林植保机可以卖到20万，到2016年就只有三四万，且目前处于重运营的状态，模式复制存在难度。”卢致辉向第一财经表示。