亚航“订婚”光大 合资公司落地郑州(3)

同时，国内航权时刻、飞行员、飞机引进等核心资源方面的限制，也在阻碍低成本航空大踏步地飞速拓展。对于新进航空公司来说，要想获得热门航线或者航班时刻，不是件容易的事，亚航开辟到中国的航线时，获得的航班时刻就有不少不理想，由于起降时刻的限制，公司在东南亚惯用的25分钟快速转场也很难实现。

此外，由于国内消费群体对低成本认知程度不足，引发的服务投诉比例较高，相关政府部门对国外低成本航空公司比较常用的辅营产品增收政策也有不少限制，在国内，低成本航空公司要想差异化地增加收入也是很困难的事。

多家国内低成本航空的管理层就告诉记者，目前在国内航线，选座收费是不能做的，类似国外鼓励的网上值机、现场值机收费的模式，在国内也很难被批准和被消费者接受，而上述辅助性服务产品，已经逐渐成为很多国外航空公司利润的主要来源。《2015年辅助服务收入排名前十的航空公司》报告就显示，航空公司的辅助服务收入在过去七年里增长迅速，排名前十的航空公司2008年辅助服务收入为84亿美元，而去年这一数字增长到了260亿美元。

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