着眼国际货运 铁路货运改革也谈可持续发展(3)

事实上，从2013年实行政企分开，到铁路货运组织改革，打造铁路和互联网+，改革触及的已不仅仅是盘根错节的利益，也触及到了铁路行业可持续发展的“灵魂”。

4月28日，铁路部门发布公告，正式启动铁路特快货物班列公开招标工作，分属北京铁路局、上海铁路局和广州铁路（集团）公司的8列特快货物班列开始进入招标程序。这是铁路部门深化铁路供给侧结构性改革，加快现代物流企业建设，助推我国快递业发展的又一便民利民服务举措。

不过，如何克服与生俱来的铁路特色，如何转换经营机制，提升管理效率，从而成为自负盈亏、自担风险的市场主体，仍是摆在中国铁路总公司面前的一道坎。

在运能方面，随着铁路网建设的不断完善以及高铁崛起所带来的运力释放，铁路已经有更多的运能可以用于货物运输，货运效率因此得到了极大的保障；“一票制”的收费模式简化了货主的办理手续，并向现代企业学习，深入企业跑市场、搞营销，帮助铁路在抢占市场方面多了几分主动权。

在业内人士看来，目前货运价改基本到位，但是货运发展向社会物流衔接还有待加强，物流化改革空间巨大，中央物流平台组建最具看点。中铁总目前规划的208个一二级物流基地也在各地方局下半年的重点推进中，铁路物流基地项目的原定计划将在2017年年底完成。目前来看降本增效已经效果初显，其中广深铁路和大秦铁路的成本和费用已经出现大幅改善。未来一段时间内，优质资产注入、区域公司整合、铁路周边土地开发将是改革的要点。

“客运调价、资产注入、混改引入民营资本和土地综合开发均是铁改的方向。预计‘十九大’后，可能是铁路改革的重要突破点。”研究人士如此表示。