着眼国际货运 铁路货运改革也谈可持续发展(2)

“中欧班列大量开行，为中欧之间进出口货物提供了全新的物流模式。”中铁集装箱运输有限责任公司副总经理钟成表示。

据铁路总公司有关负责人介绍，中欧班列已累计开行4000多列，今年开行数量突破1000列，安排班列运行线51条，达到日均9列的水平，国内开行城市达到28个，顺畅连接境外11个国家29个城市。

5月26日，各地中欧班列经营管理相关企业和单位及研究机构广泛参与的议事协调组织——中欧班列运输协调委员会在京成立。作为企业层面的协调机构，不仅将搭建统一运输协调平台，共同协调解决中欧班列发展中面临的问题，还进一步降低物流成本，提高运行品质，推动中欧班列优质可持续发展。

“我国与沿线国家的经贸往来发展迅速，铁路互联互通、跨境跨区域多式联运走廊不断完善，中欧铁路班列蓬勃发展，为支持引引领国际集装箱多式联运系统加速形成，构筑国际集装箱运输品牌，创造崭新平台。”交通部相关负责人表示。

据了解，随着国际运输通道的建设，我国与周边国家铁路互联互通，对内提速扩能、畅通瓶颈路段，对外与有关国家共同推进通道建设改造，强化边境口岸设施设备衔接配套，有序推进面向全球、连接内陆的国际运输通道建设，也助推了货运走出去。交通部负责人表示，将结合境内外产业、贸易布局，推进境内中欧班列枢纽建设，并视需求适时建设境外分拨集散中心。

改革要遵循行业的可持续发展

不仅是外部布局已经做好。对铁路来说，货运改革本身已经逐渐完善。

按照现行铁路货物列车运行图管理，每班货车都将对外公布和承诺运到时限，对货物实行全程追踪盯控，为客户提供货物全程追踪查询服务，形成适应市场的货物列车开行全新模式，向客户提供差异化运到时限服务。

事实上，目前的铁路快运业务，已经逐渐成熟。在浙江义乌的铁路货运场站，先进的营销理念和科学的管理让浙江境内的铁路快递业务风生水起，站场内的配套设施十分先进，小到扑克牌、糖果，大到起重机、叉车，都由当地物流公司通过铁路对外发送，铁路部门只负责对货物装卸的监督和管理，并及时取送车，不仅简化了流程，也提高了效率。优先办理，优先装车，当日达，晨次达的预期效果让铁路快递业务后来居上，成为物流业的翘楚。除了忙于国内的“五定班列”外，一条龙式的服务让中欧班列开行也日趋频繁。