新规出台，共享单车竞争门槛将提升(3)

从《指导意见》相关规定来看，伴随运营规模的持续扩大，交通资源的配置和规划出现的不均衡现象，和政府的合作能力也将成为单车竞争的砝码之一。

焦点三：信用安全问题

共享经济最大的特点在于灵活性，通过资源的合理配置，实现效益的最大化，但要挖掘共享平台的最大潜能，既需要有效的奖惩规则，更需要信用资本来保驾护航。

《指导意见》要求实行用户实名制注册、使用，禁止向未满12岁的儿童提供服务，为用户购买人身意外伤害险和第三者责任险等，并提出要加强信用管理，建立企业和用户信用基础数据库，对企业和用户不文明行为和违法违规行为记入信用记录，建立守信激励和失信惩戒机制。

“希望共享单车和交警部门可以有一个相互协作、共通互赢机制。譬如利用单车数据举报交通违法行为，适当给予奖励，包括为交警在事故处理、交通违法处理方面提供便利。”上海市公安局交警总队法制办主任王毅曾告诉第一财经。

王毅认为，下一步可以和单车公司进行合作，“万一真的拒绝缴纳罚款可以实行共享单车APP和交警APP相互关联。如果存在违规行为可以暂停使用权，等处理完了之后再恢复使用权，或许比现在单纯信用更好。”

近日南京交警也与摩拜、ofo小黄车、小蓝等8家共享单车企业建立信息共享“黑名单”机制，逃避处罚的共享单车用户可能无法再用车，同时还会影响到个人征信。

创造了世界上首个无桩自行车停车系统，中国的共享单车模式成为“CopyfromChina”的典型案例，这也意味着在落地运营的过程中所遭遇的一系列问题都毫无经验可循，需要一边成长一边探索。从《指导意见》的具体内容来看，留给共享单车企业和政府较大的操作空间，而围绕共享单车的新博弈仍会继续。

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