大飞机完成首秀 C919或拉动万亿美元产业链价值(3)

新的挑战:接受市场和客户的检验

按照中国商飞的计划，C919首飞成功将进入适航取证阶段，接受各项飞机适航的测试考验，为敲开市场大门做准备。

“适航取证”是大型客机进入市场的前提，是保证大型客机安全性的基础。在民用飞机制造领域，FAA（美国联邦航空管理局）与EASA（欧洲航空安全局）已经在事实上构成了全球标准。一款民用飞机产品如果希望进入全球主流航空市场，获得FAA和EASA的认证极为重要。

在此之前，我国自己研制的喷气式支线客机ARJ21飞机，适航取证用了6年的时间，其间需要经过高温高寒、自然结冰等多重考验，这些科目比首飞时试验的科目难得多。

据媒体报道，C919取证将共计729项，预计飞行4200小时、2282架次，才能完成适航取证任务。

中国商飞认为：一款飞机的研制历程就是一条陡峭曲折的曲线，它每向上、向前一步，都会面对一个新的、看似不可逾越的障碍。

适航取证完成后，飞机能否经受住客户和市场的检验，更是检验民用机项目是否成功的最终标准。

中国商飞C919大型客机专家咨询组成员、ARJ21-700飞机原总设计师吴兴世曾在接受媒体采访时表示，飞机首飞成功后，要进入市场还要分三步：第一步，取得型号合格证，拿到走向市场的通行证；第二步，做好批量生产的准备和客户服务的各种准备，目前先进的民用飞机在一年以前，会把所有为客户准备的工作做好；第三步，通过高效安全的飞行记录进入市场，站稳脚跟，以后在客户服务中间实现发展。

据《中国经济周刊》记者了解，空客公司第一个民机型号A300从酝酿到真正实现商业的成功(销售出300架)经过了15年的坎坷。其1972年10月首飞成功，三年后，真正售出的只有20架，1976年更是出现了在当年5月销售出1架之后持续16个月没有一份订单的情况。直到1981年石油危机凸显出低成本优势后，A300才爬出“市场泥潭”。