大飞机完成首秀 C919或拉动万亿美元产业链价值(2)

吴光辉认为：“中国商飞的知识产权体现在对系统之间的集成控制上。C919上有几百万个接口，这关系到液压、航电等多系统之间的关联，绝不是简单的拼接。如何关联，就取决于飞机的设计方案。”

据《中国经济周刊》记者了解， 虽然全球航空制造业看起来已处于垄断状态之中，但实际却是几乎没有一架飞机是完全在一家工厂里生产出来的。比如空客飞机有30%的制造是在美国进行，而波音飞机35%的制造是在日本完成。

中国商飞向《中国经济周刊》记者提供的资料显示，波音公司目前将重点放在装配和集成上，其他的活动由供应商完成，这种管理模式被称为全球风险合作下的供应商管理。

以波音公司在全球外包生产程度最高的机型波音787为例，按价格计算，波音公司本身只负责生产大约10%——尾翼和最后组装，其余零部件是由40家合作伙伴提供的，机翼是在日本生产的，碳复合材料机身是在意大利和美国其他地方生产的，起落架是在法国生产的。

空客和波音一样，同样在供应链管理中采用了风险共担策略，但不同之处在于空客更为保守，长期以来空客很少把最新机型的关键部件外包出去。例如空客在启动了A380客机项目后，才将A320的机翼外包给西安飞机制造公司生产。

纵观全球国际民用航空制造业，民用干线飞机的制造现在基本已经被波音和空客垄断，其他国家的民用航空制造业总体上尚处于起步阶段，资金分散、技术力量薄弱，只能在支线飞机以下的市场中探寻发展机会。

李晓津教授在接受《中国经济周刊》记者采访时表示：“C919的‘主—供’模式在当前条件下是比较合适的，通过在全球范围内选择最优供应商,可以缩短我们的各种差距，借助外力追赶。”

中国商飞方面认为：“主—供”模式是顺势而为的必然选择，这一模式可以有效融入世界大型客机产业链，加快与国际接轨的步伐。