义乌“从未运过一个空箱”，中欧班列 “满员”往返有心机(3)

“义新欧”从零开始

开通“义新欧”中欧班列，是义乌建设“世界小商品之都”和国际陆港城市的重要载体。

从2014年11月18日首趟“义新欧”中欧班列(义乌-马德里)开通至今，“义新欧”已先后开通至中亚、马德里(西班牙)、德黑兰(伊朗)、马扎里沙里夫(阿富汗)、车里雅宾斯克(俄罗斯)、里加(拉脱维亚)、明斯克(白俄罗斯)、伦敦(英国)等8个方向的国际货运班列，成为开通国际铁路集装箱运输线路最多的城市。

去年11月5日，首趟“义乌-里加”货运班列驶入里加中央火车站。

截至2017年4月底，“义新欧”已往返运行177次，13953个标箱。其中去程班列143次，12406个标箱;回程班列34次，1547个标箱。2016年，班列往返运行101次，8178个标箱，同比增长283.6%。2017年1~4月，班列往返运行35次，3083个标箱，同比增长113.8%。目前，义乌-马德里班列已实现去程每周2列，回程每周1列。

冯旭斌告诉记者，目前在运营的中欧班列中，他们“义新欧”是唯一一个全民营机制运营的，其他中欧班列都是国资的。而且，从一开始运营到现在，他们全都是满载，从来没有运过一个空箱。

当时，为了去争取这个运营权，天盟实业足足花了3年时间去做沟通和准备工作。

难点不仅在于要与沿线国家做沟通，作为一家民营公司，天盟实业要一点一点地去说服铁路、说服海关，取得信任。而且当时义乌在班列运营方面没有任何基础设施，一切条件都是从零开始的。

“2010年，我向市政府、向铁路、向海关提出要搞这个东西的时候，人们都觉得我是疯了，没有人相信这个事情能做成。”冯旭斌感叹道，“随后3年我们只有投入没有收入。义乌的第一个海关监管场段就是我们投资建设的，这是开通国际班列的基础，海关都不进驻的话，你连办业务的能力都没有。”

而在天盟实业之前，国资公司做了两年之后放弃，觉得根本做不下来。

如今，“义新欧”的生意越做越红火，运输产品的附加值越来越高。

“最早我们是以华人华侨企业为基础的，捎带的货基本上都是义乌的日用品和百货这些附加值相对低一些的商品。”冯旭斌表示，随着班列的逐渐成熟，他们的客户质量也在逐渐提升。世界500强企业和一些著名的欧洲制造商成了他们的固定合约商，“每趟班列它们都会利用我们这条通道来做一些货源的组织和商品的运输。”