义乌“从未运过一个空箱”，中欧班列 “满员”往返有心机(2)

“全国都在开中欧班列，铁路国际物流这种运输方式目前已经获得了国际市场的认同。同时，我们自己在运营义乌-马德里班列这条线路的过程中积累的国际物流供应商和国际物流公司，也有一些有返程需求的英国客户。”冯旭斌告诉记者，除了受益于以上两方面因素外，他们也充分感受到英国方面对“一带一路”的积极支持和响应。

冯旭斌表示，英国本身是义乌在欧洲最大的出口国，此次实现伦敦班列的返程，充分体现了贸易双向的畅通。

中欧班列(义乌-伦敦)的开通及其实现返程，受到货主的欢迎。

“目前义乌市政府还是给予义新欧班列一些政策的补助来培养班列的运行，货主们以略高于海运的价格，就可以享受到班列服务。”金更忠告诉记者，原本义乌到英国的出口量就比较大，以海运为主，空运和铁路运输比较少;这个班列的开通，为义乌出口英国带来了运输通道的新选择。而且在通过铁路运输提高了时效后，客户的资金周转也更快了。

“欧洲大区业务占我们总进口业务的60%，英国业务占欧洲大区业务的20%。”香港海豚跨境科技有限公司物流经理宋倩告诉记者，这趟伦敦返程班列里有他们公司从欧洲采购回来的奶粉和安全座椅。“我们是做整条供应链服务的，之前都是选择空运，现在中欧班列的开通真正实现了我们在英国海陆空铁的全面布局，增强了我们自己供应链的能力。”

宋倩告诉记者，他们之所以通过义新欧走货，是因为他们公司主要做B(BUSINESS)端客户，而客户群体主要集中在华东，同时，公司最大的保税仓库就在杭州空港，通过义新欧进来的货到达义乌之后，中转到杭州、宁波等地都很方便。

接下来是否还会有其他新的返程条线的开通?冯旭斌对此表示，暂时还没有新开返程条线的计划，因为开通返程班列需要有当地的产业基础支撑，它们的运行方案里肯定会把成本考虑进去。“像中亚有些国家根本没有大的制造业，也就没有回程货物，这在返程问题上，我们是不做设计的。”

金更忠告诉第一财经，义乌所有的班列出去时百分之百都是重箱(即已装货物的集装箱)，完全是根据市场需求来决定的;回程如果没有货，他们就通过海运的方式运回来或在当地折价卖掉这些集装箱，不把空箱拉回来，因为那样的话成本太高。