北汽自主溃败：多生孩子好打架落空(2)

十字街头

虽然有着从2011年2.4万辆发展到2016年45.7万辆的北汽速度，但作为主力业务的绅宝品牌就占据了北汽自主的半壁江山，如果除去绅宝品牌小型SUV系列，北汽自主似乎就没有优势可言。尤其是自主品牌轿车系列，其2016年全年销量仅1.08万辆，同比下跌88.24%。此外，北汽自主品牌还一直处于巨额亏损状态。

究其原因，一方面是由于北汽自主品牌基础相对薄弱，自主研发能力不足。北汽自主品牌的技术源于2009年北汽收购瑞典萨博全部知识产权，从高端起步打造了北汽自主品牌绅宝，2013年北汽依靠萨博技术真正推出了第一款自主车型——D70轿车。不过，由于那时SUV市场已开始盛行，D70轿车并未大获成功。之后，北汽又推出了绅宝X65，对中高端车型进行了紧密投放。

“(只不过)萨博技术没有转化成市场的力量，也就是说北汽现有的技术人员吃不透，消化不了。”上述接近北汽内部的人士说，虽然近年来有些外部人才也被挖到北汽集团，但是北汽集团也存在人才不断流失的现象。

另一方面则是北汽多生孩子打好架的战略不足以应对市场变化。自2013年5月D70上市以来，作为主力业务的绅宝品牌在三年多的时间就发布了10款新车，其中包括6款轿车产品和4款SUV产品。其中，SUV在不到1年时间内就完成了所有产品(X25、X35、X55和X65)的陆续上市。

虽然在这种战略下北汽自主品牌销量大幅提升，不过其问题也逐渐暴露。业内分析，这种战略在产品线丰富的同时，也会透支研发资源，车型过于密集造成高昂成本。如今北汽自主品牌的轿车车型销量大幅下滑，而SUV车型也未出现与其他自主品牌相竞争的亮点产品。这种战略致使的研发资源被透支和成本问题高昂等也造成了北汽自主品牌的巨额亏损。

最后，向合资品牌学习方面北汽集团也处于停滞不前的尴尬位置。

基于北汽现有的组织结构，即北京汽车、北京现代和北京奔驰处于同一个股权结构中，合资品牌与自主品牌在资源分享、人才交换等方面具备优势。也就是说，合资公司的确能够带给北汽很大帮助，比如在现代公司的管理机制、对产品的把控、服务渠道、工商管理、服务能力提升等方面，北京现代和北京奔驰都能够给北汽自主品牌提供借鉴和支持。

“但是如果不善于学习，只是把规模和流水做大，自主品牌从合资企业中的获益就会特别少。”汽车行业资深分析师张志勇向第一财经表示。

一般来讲，合资公司对自主品牌的帮助主要体现在产业链条上。“相比于北汽，广汽传祺就更加愿意去学习。广汽通过向广汽本田和广汽丰田学习来积累实力，从而建立了日系零部件供应商基地。如果顺着这条路把经营生产管理学习到手，长期来讲对传祺来说一定有好处。”张志勇说，由于不善于学习，北汽自主品牌研发能力的欠缺使其没有亮点产品。上汽有荣威RX5，而广汽传祺自主品牌在整个集团中的比重已经超过了合资品牌。

徐和谊的反思

始于2007年的北汽自主品牌走到十字街头，技术壁垒及战略瓶颈的背后是北汽集团自主研发的跌宕十年。在2007年，北汽集团组建了自主研发队伍，开启了自主品牌的建设，内部称之为“第二次创业”。其中甘苦，北汽集团党委书记、董事长徐和谊也有着自己的心得。

在最近的一次采访中，徐和谊坦承，第二次创业的难度之大，比预计的还要大一些，“苦啊，辣啊，更多一些。”他还表示，走过这段路后，非常同意当初竺延风所说的“耐住寂寞二十年”。“真是要想打造一个产业，真是要打造一个具有国际竞争力的自主品牌，没有持久的恒心不可能做到。”