一汽东风合并传言再起 联姻就能摆脱颓势吗？(3)

对此，汽车专家凌然对《投资者报》记者分析，一汽和东风需要在意识上更重视自主。但现在的情况是，它们都把精力更多用在合资品牌上。合资本身就是拿着现成的技术、现成的管理，既无大风险，也不会有大成效，这样一种按部就班的做法。如果失去自主，一味地依靠合资，车企自己的路只能越走越窄。

除了没有在意识上足够重视自主，造成一汽和东风没有强势自主品牌，两位“老前辈”在把握市场方向上也技不如人。近几年红火的SUV和新能源汽车领域，一汽一直处于缺席状态，而东风则反应迟滞，直到SUV竞争趋近白热化，才步入这个市场，欲和老品牌SUV竞争。

对此，凌然认为，这种结果的出现，和国有企业随市场变化的能力较逊有关。企业需要明白市场现在需要什么，如果太按部就班就会很被动，在这个市场上就会很不适应。企业首先要看到自己的不足，再对症下药，以此来跟上形势，跟不上形势很多投入就要打了水漂。

除了无法跟上市场步调，不够灵活、决策慢，也是一汽和东风自主品牌未做强的一大原因。

凌然说，长安、吉利和奇瑞等车企，最大的优势就是灵活多变的战略战术。这使得它们在制造上得到很多的先机，但相比之下一汽就墨守成规了许多，在自主制造、自主设计上面特别谨小慎微，给人一种投入不少，见效却很小感觉。虽说有超过一百多亿元的研发投入，但是研发出的车型是否要投向市场，以及后期具体市场表现如何，各个部门都不敢负责任，只能依靠决策层来拍板。但像长安和吉利，哪一部门研发了新车型很快就能定下，是否要制造。这样就既保障了多元化的制造，而且又保证了最大程度的节约。

基于以上原因，凌然并不看好一汽和东风的合并。他表示，大企业和小企业之间兼并，实施起来更顺利，但两个大企业的碰撞，一旦出现不可逆、无法想象的后果，那么这个大摊子就会很难处置。所以，我希望这两家的合并不管是传言还是真的要操作，都要三思而后行。