一汽东风合并传言再起 联姻就能摆脱颓势吗？(2)

作为两家最早成立的国有汽车集团，用庞然大物来形容一汽和东风并不过分。2016年，一汽集团共卖出310万辆汽车，东风集团则售出了427万辆。

由此可见，两巨头若合并，其累计销量将超过700万辆，将超过上汽成为国内最大汽车集团。这样的销量规模，即便是在全球范围内也将仅次于大众、丰田、通用、日产和现代，超过福特成为全球第六大车企。

除了销售规模的提升，若两集团合并，在解决了对内合作难题的同时，还可以避免在汽车市场上的“内斗”，实现中央提出的“瘦身健体提质增效”目标。

双双栽在自主品牌

这次传言合并的两个主角，一汽和东风，虽然不是目前国内最大的汽车集团，但却是国有车企中历史最悠久的两家。一汽成立于1956年，是建国后成立最早的汽车集团，其最先以生产解放牌汽车、东风小轿车、红旗轿车为主。1992年之后，一汽逐渐与大众、丰田、马自达、通用等外国车企达成合作，合资业务逐渐占其中较大份额。

一汽成立后的名字一直未改动过，但东风原来的称呼并不是东风，而是第二汽车制造厂(下称“二汽”)。“二汽”成立于1969年，起初以生产军车为主，在1992年才更名为东风。从那时起，东风逐渐与日本日产、本田，韩国起亚，台湾裕隆汽车，法国标致等公司合资，由只生产自主品牌汽车，转而逐渐倚赖合资品牌。

可以说一汽与东风，一个是“共和国长子”，一个是“共和国次子”，现在却面临同样的问题——多年着重发展自主品牌，一直未有起色。具体表现是，一方面合资品牌占比过高，另一方面，迟迟未能推出明星产品。

2016年，东风合资品牌销量占据总销量68%，一汽则占到了82%。相比之下，同属五大汽车集团的长安和北汽，合资品牌占比分别为54%和53%。

要说一汽对自主业务毫不重视，也不符合事实。它曾公开表示，一汽诞生于自主，成长于自主，自主事业是一汽最核心的事业，是一汽必思、必想、必干、必争、必拼、必胜的事业。坚持凝心聚力、统一思想干自主；科学配置、统一资源干自主的发展思路。

然而，从一汽自主品牌的现实成绩来看，这番话并未得到验证。一汽自主品牌的主承载公司——一汽轿车自2014年净利润便持续下滑，2016年，尽管将红旗这一包袱甩掉，仍至少亏损9.4亿元。

一汽自主品牌去年到底卖得如何？一汽在售的自主嫡系品牌主要是奔腾、欧朗和红旗。2016年，奔腾旗下5款车型共卖出7.36万辆，当中销售最好的奔腾B30也才卖了3.45万辆。相较之下，同属紧凑型车的奇瑞艾瑞泽5，同期销量接近13万辆。欧朗因只销售400辆，而被外界不断传言已经停产。走高大上路线的红旗，仅推销出4800辆。

东风的情况并没有好到哪儿去。其最根正苗红的自主品牌——东风风神销量并不乐观。东风风神旗下10款车型2016年共销售7.81万辆。其中最畅销的风神AX3销量只有3.47万辆。与风神AX3同属紧凑型SUV的长安CS35，同期销售规模则达到17万辆。

合并不如先练内功

作为中国自主品牌的老前辈，一汽和东风为什么这几年不断被后来者超越？

就东风来说，其长期被指对研发不够重视，而研发投入是衡量车企在开发新车上是否足够重视的指标之一。2015年，东风集团的营业收入为1270亿元，研发费用29亿元。相较而言，广汽集团营业收入仅为294亿元，研发费用则达到19亿元，其研发费用占总营收的比例大大超过东风。

而一汽的问题并非出在研发投入不足，而是对营销没有明确考核机制。仅以红旗为例，据报道，2013年至今，红旗的研发费用已经超过百亿元，但2016年销量却仍不足5000量，因而被消费者戏称“只为造车，不为卖车”。