失去王冠之后，大众在华寻找发展新路径
在他看来，燃油车在中国车市接下来的十年中仍有空间和需求。不过，到2025年，新能源汽车的销量预计将超过燃油车，一半以上将是新能源车型，而且整个市场体量将略微上升。
在电动化领域，尽管大众是在中国布局最早也最积极的外资品牌，但大众ID.家族的销量难言乐观。
今年前7月，大众品牌共交付了6.1万辆纯电动汽车。
相比大众在燃油车市场的份额，大众在纯电动领域还有很大的发展空间。
孟侠坦言，中国电动车市场的竞争非常激烈，很多新势力品牌推出了诸多新品，广大用户拥有极其丰富的选择。
不过，需要指出的是，在电动车行业的价格战之中，大众ID.也不得不入局，经过价格调整后的大众ID.3受到市场追捧，也从侧面说明当下价格对于市场的影响是简单而直接的。
据介绍，纯电轿车ID.7VIZZON，将是大众接下来在电动出行领域的重点。2024年，来自上汽大众的另一款纯电ID.车型亦将亮相。大众汽车的纯电轿车会配备新的功能，支持OTA在线升级。
事实上，这两年中国新能源汽车发展的另一大特点是，技术多元化发展趋势，特别是在今年，可以明显的看到，相比纯电动市场的增长速度，插电式混合动力的增速更为强劲。
此前将主要精力放在纯电动的大众汽车，也将加大在插电式混动车型上的投入。
据孟侠介绍，具体而言，大众发力插电混动主要分为两步。
第一步，大众汽车已经在市场上投放了多款插电式混动车型，这些车型强调高性能，例如采用TSI发动机，纯电续航里程较短。如今的中国市场需求发生了变化，大众汽车将对前期投放的插电式混动车型优化，在中国研发动力和传动系统。
第二步，大众品牌将推出与现款车型不同、具有中国特色的插电式混动车型。
“关于HEV和PHEV，很多企业可能都走了一些弯路。在过去几年中，市场态势发生了变化。针对多变的市场情况，包括大众汽车在内的所有主机厂必须思考决策是否正确，需要做出更多符合时代趋势的决策。目前，一汽-大众和上汽大众各有约2000名工程技术研发人员，我们与其紧密合作，共同研发未来车型。”孟侠说。
就当下而言，价格是整个中国市场竞争的关键词之一，但从长远发展角度来看，价格战并不能支撑一家车企在市场的长期竞争力。
“价格战是短期的竞争方式，我们应该让产品阵容更加丰富，为用户带来更加丰富的体验。因此，大众汽车通过和中科创达、地平线的合作，以及CARIAD中国，致力于让中国用户享受到更多。面对竞争激烈的市场，这才是长效的竞争之道。”施文韬表示。
深耕中国市场40年，大众汽车是最了解中国汽车市场及其变化的外国品牌之一。
“在过去两三年中，中国市场发展速度非常快，大众汽车必须适应这样的变化速度。”施文韬表示，“大众汽车不仅要赶上中国速度，还要超过这个速度，跑得比别人更快。”
他强调，大众汽车有必要进一步、更好地深耕中国市场，通过合作伙伴来实现大众汽车的长期目标。在中国市场40年的经历告诉大众，要有更好的前进动力、更好的合作伙伴，要在市场当中找到推进点，才能实现更好的发展。
据孟侠介绍，为了加快大众汽车在中国市场的发展，大众汽车董事会成员更频繁地来访中国，参加试驾，更加深层次沉浸到中国市场的发展节奏和脉搏当中。这不仅将有助于推动大众汽车未来在中国和全球的发展，也对汽车行业良性发展至关重要。
由此可见，大众汽车深知加强在中国市场持续强化本土化发展的重要性。
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