失去王冠之后，大众在华寻找发展新路径
作为过去40年在中国市场最畅销的汽车品牌，大众汽车在中国市场的霸主地位，正遭遇着前所未有的挑战。
自上世纪80年代合资合作模式推动中国汽车市场化普及以来，中国汽车市场见证了诸多合资品牌和自主品牌的沉浮，不变的是，大众汽车一直是销量冠军。
这种情况，在2023年出现了变化。
今年前7月，大众汽车品牌共计在华交付新车约126万辆。而根据此前比亚迪披露的产销数据，前7月比亚迪乘用车的销量为150.9万辆（含6.8万辆腾势品牌汽车）。
重压之下，面对巨变中的中国汽车市场，大众正在寻找新的生存方式。
继今年上海车展后，8月24日，大众汽车乘用车品牌CEO施文韬（ThomasSchäfer）再次来到中国，与大众汽车乘用车品牌中国CEO孟侠(StefanMecha)一道，在大众汽车品牌2023年中媒体沟通会上接受了包括21世纪经济报道记者在内的媒体采访。
大众汽车乘用车品牌CEO 施文韬（Thomas Schäfer）
“对于大众汽车品牌来说，中国是我们全球最大单一市场，在我们的全球版图当中的地位无可撼动，也不可替代。”在接受记者采访时，施文韬如此强调大众品牌对中国的重视。
21世纪经济报道记者通过间隔约4个月的前后两次采访，可以明显感知到，大众高层对于中国市场的重视。做为电动化转型决心最为强烈的车企，大众也愿意在中国作出更多大胆的尝试，找到新的成功路径。
“大众汽车品牌深深地植根于中国，并不断加强自身能力以积极应对中国市场形势的变化。”孟侠对21世纪经济报道记者表示。
“在中国，为中国”的战略，在新汽车时代被赋予了新的时代内涵，当中国从汽车产业的跟随者追赶者变成引领智能电动汽车潮流的发展前沿，大众在中国的业务发展逻辑必须改变。
在中国电动转型的过程中，从牵手第三个合资伙伴江淮，到入股电池企业国轩高科，再到近两年先后牵手中科创达、地平线，以及近期与小鹏的合作，大众在中国的“朋友圈”不断扩大。
大众不仅在中国寻找最优秀的合作伙伴，打造全新的产品开发生态，甚至不惜重金买下造车新势力的平台架构开发自己的产品。
“在中国市场40年的经历告诉我们，要有更好的前进动力、更好的合作伙伴，要在市场当中找到推进点，才能实现更好的发展。”施文韬表示。
今年的中国车市，在电动化持续向前和席卷行业的价格战中裹挟前行，这考验着每一个市场参与者。
毋庸置疑，大众汽车品牌在燃油车市场，拥有着难以撼动的市场地位。
这让大众在中国市场全面向新能源转型的过程中，有着更大的市场基盘，但燃油车市场的加速收缩，也让大众汽车在推动新能源转型的节奏上不得不继续提速。
孟侠坦言，中国燃油车销量在渐渐地减少，年均减幅约为9%，这促使大众要为未来做好准备。
目前来看，大众汽车对于今年的中国车市很有信心。
孟侠预计，全年车市规模预计会达到2200万辆左右，其中大约有1400万辆是燃油车。
大众汽车乘用车品牌中国CEO 孟侠(Stefan Mecha)
“这对于大众汽车而言非常重要，燃油车仍是我们业务的重要一环，并且我们在燃油车市场中交出了有力的成绩。”孟侠强调，在中国，大众汽车有着坚实的市场基础，同时也为今后3至4年的转型做好了充分的准备。
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