韩国造船巨头大宇造船连遭打击，半年亏4亿美元
韩国媒体报道，该委员会讨论的可能性较大的大宇造船民营化方案，是将该公司军船业务和民船业务拆分出售，甚至还提出将现代重工和大宇造船的军工业务都拆分出来，再合并成立一家新的合作法人，并由政府投入股份的具体方案。
订单接到手软，但依旧亏损
而无论是罢工、拆分、出售，所有这些问题都绕不过大宇造船最核心的问题——业绩。
从表面上看，随着全球造船业回暖，大宇造船手上的订单节节攀升。
韩国产业通商资源部8月10日发布的数据显示，今年1月至7月韩国三大造船企业累计接单规模为305.2亿美元，已达成全年目标额的86.9%。今年前7月韩国三大船企订单总额同比增加2.2%。具体来看，大宇造船为64.3亿美元，完成目标值的72.3%。各造船企业一致表示，目前已确保了2.5~3年的建造量。
不过，从获得订单到设计、建造、交货需要2年时间，在此期间，造船公司根据建造进行率分得建造价款，业绩体现情况将在最终交付后进行计算。从今年下半年起，开始于2020年下半年的订单量将正式体现到业绩上。
但是，增收不增利仍然是全球大型船厂的共同梦魇，自去年开始，大宇造船仍然走不出亏损泥潭。
2021年，大宇造船创下1.75万亿韩元（约合14亿美元）的营业亏损，以及1.70万亿韩元（约合13.8亿美元）的净亏损。这是自2016年以来，大宇造船时隔5年首次出现全年业绩亏损，而且亏损金额超过韩国造船海洋和三星重工，成为2021年度的韩国造船业“亏损王”。
2022年上半年，大宇造船录得营业亏损为5696亿韩元（约合4.34亿美元），仍然未能扭亏。大宇造船称，上半年亏损原因为建造中的产品的固定费用负担增加，以及包括钢材在内的原材料价格的急剧上涨，公司计提了约3500亿韩元（约合2.67亿美元）的工程损失准备金。
公司还指出，尽管第二季度亏损额已环比大幅减少，但由于俄乌冲突导致订单取消、转包工会长达51天的罢工并占据船坞导致的公司销售额减少8165亿韩元（约合6.2亿美元）等因素，亏损仍在持续。
5月18日，大宇造船发布公告称，因一欧洲船东没支付中期款项，公司决定单方面解除该船建设合同。
有熟悉大宇造船业务的人士表示，该欧洲船东为俄罗斯国籍，可以确定订单来自俄罗斯能源巨头Novatek，而从公告披露的LNG船高达2.9亿美元的售价，已超过了常规LNG船的价格，因此可推测，这笔订单中的LNG船为俄罗斯正在推进的北极Arctic LNG 2项目使用的Arc7破冰型LNG船。
该人士补充称，由于俄乌冲突爆发后西方国家对俄实施金融制裁，将俄罗斯踢出环球同业银行金融电讯协会（SWIFT）国际支付系统，导致Novatek无法支付资金。
结语
1978年10月28日，韩国巨济岛大雨倾盆，兴建中的玉浦造船厂在雨中迎来了它的新主人，大宇集团创始人金宇中。金宇中在这天宣布，大宇造船株式会社正式成立，而且他在现场神情严肃地称，“这是历史的召唤，我们一定要以积极的姿态，不惜任何代价，努力为后代留下珍贵的遗产。”
在此之前，大宇集团仅是贸易企业，从未接触过造船业务。但短短十五年后，1993年大宇造船的船舶订单数量已排名全球第一。直到今天，玉浦造船厂1号船坞已成为全球造船厂规模最大的船坞，相当于大宇造船造船能力的50%。
自1973年玉浦造船厂开建算起，50年将至，如今的大宇造船在历经政府巨额输血依旧亏损之后，可能也如远去的汉江奇迹一样，只能成为“遗产”了。
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