韩国造船巨头大宇造船连遭打击，半年亏4亿美元
“在绝望的尽头再次抓住的机会，很有可能因这次罢工而化为泡影。”韩国中央日报在一份社论里如是评价大宇造船的罢工事件。
大宇造船海洋公司（下称“大宇造船”），是常年与中国争夺全球造船业份额的韩国三大主力船企之一。受造船业长期低迷的影响，大宇造船的造船业务已微利甚至亏损多年。
韩国产业通商资源部长官李昌洋称，“韩国造船业受到长期持续的经济萧条和新冠肺炎疫情的影响，在过去的几年里经历了严重的困难。直到去年，随着全球海运量和环保船舶需求的增加，创下了8年来的最大订单量，船厂才逐渐呈现出恢复趋势。”
但今年以来，大宇造船遭受连番打击。
先有5月份的破冰型LNG船主动撤单，后有6月份开始、持续51天的转包企业工人罢工事件，大宇造船经历了一个难捱的第二季度。而且，自今年1月份欧盟否决了大宇造船与现代重工的梦幻合并案之后，韩国政府正谋求将大宇造船分拆出售。
上世纪70年代之前，大宇集团还对造船一无所知，但在短短20年不到的时间里，大宇造船的船舶订单数量已排名全球第一，成为韩国汉江奇迹的重要部分。它曾有过辉煌，如今却遭到各方“嫌弃”。
自1973年玉浦造船厂开建算起，50年将至，大宇造船何以至此？
长达51天的工人罢工
一切可以从刚过去的罢工说起。
2022年6月2日，大宇造船转包企业工会宣布举行无限期总罢工。据悉，从事涂装、脚手架踏板制作、搭载、组装、设备安装等业务的21家转包企业所属的1000名转包工人参加了此次总罢工，工会提出了“将工资提高30%、支付中秋节奖金”等诉求。
随着事态演进，有6名工人登上船坞中正在建造的1艘VLCC货舱壁的栏杆，进行静坐示威；又有1名工会成员在地面设置铁窗棂，通过焊接堵住船坞出入口，导致相关船舶建造工程无法正常进行，下水时间一再延期。
建设工作中断，让船厂的新船交付延期赔偿金越滚越大。据悉，6月份需要支付该赔偿金的船舶有5艘，7月份增加到了12艘，8月底为30艘，截至8月份相关延期赔偿金累计将达到500亿韩元。
7月14日，韩国产业通商资源部长官李昌洋在新闻发布会上称，“由于此次罢工，造船厂的核心设施船坞被占据，正在建造中的3艘船舶的下水或建造工作处于中断状态。据推算，罢工累计损失约5700亿韩元（约合4.23亿美元）。”
7月22日，大宇造船承包商劳资谈判达成一致，持续51天的罢工终于结束。谈判协议显示，转包工人的工资上调4.5%，同时还将向转包工人支付50万韩元（约合2600元人民币）的节日休假费和40万韩元（约合2000元人民币）的夏季休假费。
不过，谈判结束后，转包工会成员或将担心“秋后算帐”。
罢工结束的第二天，韩国警方即宣布将以“涉嫌妨碍业务”等罪名对事件中的9名工会成员实行刑事追责。8月19日，在大宇造船董事会上，公司管理层提出以转包企业工会为索赔对象的损害赔偿诉讼方案，索赔金额将达500亿韩元（约合3800万美元）。不过也有造船专家表示，该索赔金额太大，工人肯定无力支付，相关诉讼“具有象征意义，但毫无用处”。
值得注意的是，这起罢工事件甚至直接加深了大宇造船第一大股东韩国产业银行（KDB）的出售意愿。在最近一次议会听证会上，韩国产业银行新任主席姜锡勋表示，在近两个月的罢工后，国家政策性贷款机构正在“审查包括分拆出售在内的各种选择”。
崎岖分拆路
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