而昌河铃木的情况更为糟糕，1994–1999年，昌河面包车连续六年产销位居细分市场第一，北斗星累计销量超过72万辆。到了2017年，昌河旗下包括北斗星在内的车型在乘联会统计中都划归昌河品牌，不见“铃木”字样，并且全年销量仅有30835辆，今年前5个月只有6980辆，真可以说是“天上地下”。

汽车行业资深分析师张志勇对时代周报记者表示：“从消费升级和民众偏好带来的大车趋势，以及新能源这个行业必然发展方向来看，铃木近几年在中国的动作都极其迟缓，甚至是毫无作为。”

2009年铃木在华导入新奥拓之后，接近4年都没有任何一款真正的新车上市，直到2013年12月的锋驭问世才打破沉寂。之后虽然时隔一年推出启悦紧凑轿车，那几年中国市场最火热的细分领域却在于SUV。后来，北汽重组昌河汽车，曾与日本铃木汽车进行商谈，希望铃木每年至少向昌河铃木导入一款新车型，但并未得到铃木汽车的认同。至于2017年的骁途，实际上这款车属于典型的“轿车SUV化”代表，天语、锋驭和骁途分别是同一个谱系的第一代、第二代和2.5代产品，但在长安铃木产品阵容里却同堂销售。这个时候，以吉利汽车、上汽荣威、MG、广汽传祺为代表的主流车企强势崛起，更使得铃木在中国市场再无退路。

竞争升级

铃木并不是第一个在苦撑多时之后，忍痛退出中国市场的外国汽车品牌。曾经于20世纪80年代进入中国市场的通用旗下子品牌欧宝，在2015年就因为销量问题黯然退出中国市场，近期引退的品牌还有菲亚特。据统计，欧宝末期年销量仅有4000辆，而菲亚特的月销量只有20辆。今年6月1日，菲亚特克莱斯勒宣布在近几年内将停止在中国和北美销售菲亚特品牌汽车，未来将重点押注于Jeep和玛莎拉蒂豪华品牌。就这样，两次进入中国，从南京菲亚特到广汽菲亚特，这个来自意大利的品牌很有可能再次因为销量实在惨淡不得不再次退出中国市场。

铃木和菲亚特的相继离开了，让人不得不疑惑，下一个离开的会是谁。最近，斯巴鲁、长安DS等都在“救火”经销商。斯巴鲁不仅拿出2亿多元人民币给中国的斯巴鲁经销商作为补贴，还下调了斯巴鲁在中国市场的售价。还有目前单月销量仅为千辆左右的纳智捷，前景也是充满变数。

进入2018年，中国市场迎来了一个新的调整期，迅速两极分化是一个趋势，特别是随着自主品牌品质的提升，合资品牌的压力越来越大，甚至快速进入衰退期，如果前几年的竞争属于温水煮青蛙，那么接下来中国市场的竞争将会是强者恒强，弱者出局。

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