昌河铃木合资23年，“分手账”已经算得很明白：昌河汽车将持有原昌河铃木的100%股权，原日方将不再担任新公司包括市场产品在内的任何责任，昌河汽车承担新公司的相关责任，包括继承景德镇/九江的两个整车生产基地和九江发动机生产基地。与消费者直接相关的安排是：现有车型销售维持原有的渠道，经销商目前仍可销售使用了铃木商标的库存车。同时，原昌河铃木的产品可以继续享受现有的售后服务政策，在北汽昌河的维修网点进行维修保养。

长安、昌河解除了与铃木的合约，也算是卸掉了一个包袱，今后可以轻装上阵，特别是昌河汽车，还有北汽这棵可靠的大树。根据北汽集团2.0战略，北汽昌河将成为未来自主板块的销量支柱之一，在5年内实现“百万千亿”的营销规模。可以说，北汽昌河独担新公司重任，继续走在战略转型的路上，但对于目前昌河汽车所有业务已由北汽威旺接管的消息，昌河汽车的吕强部长并没有回复时代周报记者。

销量低迷不见起色

按照NHK的报道，铃木退出中国市场的主要原因，是国内市场份额不断下降，新车销量也未达预期。数据显示：2017年，长安铃木全年批发销量同比重挫27.3%，当年亏损8482万元；今年前5个月同比更是暴跌47.0%，刚刚超过2万辆。汽车工业协会发布的最新数据显示：2018年4月份，昌河铃木整体销量为1301辆，环比下降10%；今年前4个月累计销量5301辆，在所有厂商中排位第98。曾几何时，长安铃木和昌河铃木可都打造过神话般的“明星车型”。

曾经，长安铃木一度以经济型小车的优势深入中国市场，奥拓、雨燕等车型在消费者中拥有可观的影响力，并在2011年达到年销22万辆的销量峰值。可是，到了2016年，长安铃木整体在华销量只有11.53万辆，相比鼎盛时期，腰斩一半；2017年的数据更是惨淡，为86513辆；如今进入2018年，依旧没有任何起色，而且持续在下跌中，今年1–5月长安铃木累计销量为2.1万辆，同比下滑47%。

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