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日本第4大车企正在全面退出中国 来华已经长达36年
6月19日，就在日本媒体NHK爆出了铃木与长安汽车正在就退出事宜进行谈判的消息后，时代周报记者第一时间联系长安铃木的新闻发言人，虽然其迟迟没有给出正面回应，但通过记者联系的几位核心管理层，他们对此事的表态都比较暧昧。一位原营销部门的高管对时代周报记者说：“我们现在的工作一切正常，没有受到任何影响。”还有两位高管也表示，详细情况，他们没有权利对外透露，相关事件的回应，都以公司发布的公告为准。
也许这一切来得太突然，就连长安铃木的高层都意想不到。因为就在今年4月份的北京国际车展开幕当天，长安铃木常务副总经理周波还表示：“随着国家对于环境保护的日益严格，长安铃木擅长的小型车领域迟早会成为市场竞争的优势。”
现在看来，市场并没有留给长安铃木打翻身仗的机会。即便长安铃木自己守口如瓶，NHK的报道却是言之凿凿：铃木汽车将在中国停止当地生产，或将集中资源于印度市场。
昌河和长安轻装再出发
无论昌河铃木是否仍会在华“续命”，铃木退出合资的决心已定。长安汽车挽留还是放手，决定着铃木和合资公司的命运。
铃木在中国总共建立了两家合资公司：1993年，与长安合资成立长安铃木；1995年，与北汽昌河合资成立昌河铃木。如果从1982年向中国提供技术开始算起，那么，铃木在华的业务发展已经长达36年。如今即便面临全面溃败撤退，后事仍需好好协商。
长安铃木的解散，目前还没有确认消息，不过，有业内人士对时代周报记者分析，根据长安此前发布的“精品小车”战略，长安铃木销售网络应该会转给长安新高端品牌。
4月23日，长安汽车就对外宣布，将推出自己的中高端品牌，形成长安乘用车、新建中高端乘用车、欧尚汽车、凯程汽车四大品牌，以此满足不同细分市场消费需求层级客户。铃木与长安的合作期限本来还有5年的时间，现在提前解约，对消费者会有什么影响吗？对此，长安铃木曾在官方声明中表示，“长安铃木的母公司长安汽车、铃木汽车均为有实力、负责任的企业，长安铃木在任何时候都将依法合规的对消费者负责、对相关方负责。”
