高德集团总裁刘振飞表示，高德顺风车坚决不打补贴战，坚决不会抽取用户佣金。那么这种“0佣金”吸引司机的方式是不是一种“变相补贴”呢？

独立TMT分析师付亮在接受记者采访时表示，“0佣金”对于市场后入者而言是一种吸引用户的正常手段。虽然企业放弃了他原本可以获得的收益，但是与发放补贴存在本质上的区别，因为“0佣金”并没有通过大额度的直接利益来吸引用户。

网约车市场的可持续发展，落脚点是服务

美团、高德等公司的加入，让网约车市场热闹了起来。

网约车作为互联网时代的用车新模式，能够更好的提高乘客出行“从门到门”的便利性，实现美好出行。然而补贴大战、并购风波、行业垄断一直影响着用户体验，“大数据杀熟”、恶意取消订单等现象的发生，也使乘客对网约车失去了信心。

消费者们也早已看透这种“烧钱模式”，有网友评论，大佬们的搅局行为，定会对其自身发展构成一定的潜在威胁。

付亮告诉记者，当市场行情相对稳定时，后入者只有付出更多才能打破市场格局，获取市场份额，此时现金补贴是最直接有效的手段。只要发放补贴的企业所占据的支配地位不违反《反垄断法》，那么发放补贴作为一种撬动市场、赢得知名度的方式，是没有问题的。

“需要注意的是，高额补贴作为一种短期促销行为，不是一种可持续的经营模式，不能常态化”，付亮补充道，“在实施补贴措施时，要综合考虑平台、司机、乘客三方的利益，做到优化供给、刺激需求，各自有所收益。”补贴过后，想要持续吸引用户，还是要优化服务。

美团、高德等企业的加入，打破了滴滴一家独大的地位，将为网约车市场注入新的活力，最终受益的还是消费者。但如果参与者们不顾前车之鉴，重走旧路，不仅会破坏市场秩序、失去用户，最终还会伤及自身。

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