造车新势力在智能化的潜力仍能给人无限遐想。“目前的排行榜单只计入已量产的车型。但根据几家新兴互联网车企目前公布的车型与配置功能清单看来，若能成功实现量产，他们均将进入智能化汽车的第一梯队。”科尔尼公司董事刘晓明称。在2018年产品集中下线的关键时间点，一向会讲故事的造车新势力们必须面对眼下的几项挑战。

首先，造车新势力们面对的几乎是同样的用户群体。威马、小鹏汽车，云度等均将首款产品定位于20万元左右的互联网汽车市场。如果罗列他们的用户画相，或多或少都有这几大元素。首先，既然为智能化买单，这些人大多为“极客”。其次，年轻，85后。从地域上来看，一线城市占重要位置，男性也较女性成为造车新势力的拥趸。

其次，如何让用户真正地参与到汽车智能化的应用和进程中来，并愿意为此买单。“今天跟用户讲智能，是特别难的事情。”李想称，如同在诺基亚时代和用户讲苹果手机应用的体验与感受，“真正的智能是苹果ID，是APPstore。而智能化汽车真正的核心是各种数据的融合，把车变成一个终端。”李想称，像一台手机一样，真正的人工智能汽车，必须是一辆有生命力的车。

不过，无论造车新势力还是传统汽车企业，在汽车“新四化”(电动化、智能化、网联化、共享化)的浪潮中，都离不开BAT、科大讯飞等科技公司的加持。在举起智能化这个旗帜之后，他们能否保证自己持续处于产业链的腹地、对迭代的节奏持于控制力，也是造车新势力们不得不面对的未来。

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