从造车新势力们推出的智能技术来看，车窗智能交互、旋转式智能触控大屏、人到车和服务的数据绑定、用户身份ID确认等，是现在被他们称之为“传统汽车”上也比较常见的配置。实际上，传统汽车的很多智能互联功能也足以让人称道，甚至目前来说是超越造车新势力们。比如奥迪已经在全球第一个实现L3级别自动驾驶的量产，而包括其他的智能辅助功能，甚至还有更“智慧”的车身技术、悬挂技术等。

“从传统车的旗舰车来看，他们的科技非常的先进，这在几年内就会普及到更低层次的汽车上。”一位业界人士称。而在一些人看来，新势力们提供的功能，似乎并不中用，比如，宣称能记录用户驾驶习惯数据的功能，而像追踪用户眼球监测疲劳，并进行提醒，也是属于传统车已经具备的功能。“一些流于概念化的智能，很可能只是简单的堆砌与拼凑。”该人士表示。

“如果不把整个人工智能打通的话，这些智能的东西只是概念化，是份看起来好看的清单。而对驾驶体验毫无益处”。一位业界人士如此表示。不过，造车新势力们并不担心。在他们看来，互联网的迭代概念，将保证智能汽车会不断完善，越来越强大。“现在，大家都只是谈概念，还没有能够把它做踏实”，何小鹏认为，五年后，一定不一样。

未来的压力与机会

把智能化当成最大卖点，好处是显而易见的——这意味着造车新势力既处于风口之上。但同时，他们也会处于压力的旋涡当中。跳出“新造车势力”这个圈子，放眼更广阔的市场，传统汽车厂商们才是智能化之路上，他们不得不面对的更强劲的对手。

威马汽车创始人沈晖称，造车新势力的窗口期仅有两至三年的时间。他的理由是，传统汽车企业既有钱又有人，他们目前只是还没有建立起一个完整的智能电动汽车研发生产体系，没有推出相关的产品， 在执行层面上不如互联网企业快。“一旦等他们回过神来推出产品，新造车公司就将面临严重的竞争压力，”因此抢在传统车厂的智能电动车大规模面世之前取得一定的成绩站稳脚跟对新公司来说至关重要。

沈晖的担心并非杞人忧天。近日，国际管理咨询公司科尔尼发布第二期“汽车场景智能化指数”排行榜显示，场景智能化指数平均值正在逐年上升。其中奔驰、沃尔沃、宝马、奥迪等高端品牌在智能化的进步上，较其它品牌进步明显，已经拉开了差距。但即便是处于自主品牌阵营，其借势智能力弯道超车的姿态也极为明显。

4月11日，奇瑞SUV瑞虎8上市时，对智能语音交互系统的现场演示。当天，这家曾擎自主品牌大旗多年的车企，公布了名为“雄狮”的智能汽车战略，贯穿于企业各个层面。同一天，东风风光与百度联手打造的一款智能轿跑车型公开亮相。次日，腾讯与长安汽车在重庆签署了智能网联汽车合资合作协议，双方宣布成立合资公司，计划基于车联网整体解决方案、大数据云等深度合作。

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