虽然拥有接近的销量规模，但广汽和上汽却在“双积分”上有着天壤之别。有分析指出，这样的差距是两者在新能源汽车发展上的落差所造成。

时代周报记者发现，在去年广汽自主品牌的销量构成中，传祺GS4一款SUV车型占据着整体销量将近七成的份额，这样过于依赖SUV发展的情况下，广汽乘用车的油耗表现并不会降低多少。

工信部发布的数据显示，广汽乘用车去年的平均燃油数值为6.99L/KM。按照早前工信部设定的乘用车行业燃油限值要求，从2015年到2020年，工信部为当年生产乘用车设立的平均油耗目标分别为百公里6.9升、6.7升、6.4升、6升、5.5升和5升。也就是说，广汽乘用车去年油耗限值的控制并不是十分理想。

与此同时，广汽集团旗下同样依赖SUV的合资企业—广汽菲亚特克莱斯勒与广汽三菱，其燃油积分也不容乐观。数据显示，广菲克与广汽三菱两者的燃油积分都为负值，加起来为-219314。虽然这一负积分能够被广汽丰田的223911燃油正积分所抵消，但可以预见的是，这两家“SUV世家”的企业今后的积分压力仍相当大。

“广菲克和广三菱的油耗负积分有可能通过集团内部互通有无得到平抑，但内部协调也是要花钱的；二是明年有了新能源积分要求后，各个子公司都没有新能源积累，广汽集团新能源的压力将突然加大，估计勉强能满足，前提是加大马力生产，成本和亏损需要各个收益的子公司来分担，归根到底还是钱的问题。”汽车行业分析师田永秋对时代周报记者说道。

全力加速新能源

事实上，从去年开始，广汽集团已经通过向旗下积分压力较大的子公司输送新能源车型。广汽集团总经理冯兴亚在去年的上海车展时就曾对媒体透露，除了三菱之外，目前广汽菲克这类以SUV为主的企业，未来也有可能导入广汽旗下的新能源汽车产品。

例如去年12月，广汽三菱就上市了基于传祺GS4打造的祺智PHEV车型。最近据媒体报道，广汽丰田亦即将引入同样基于传祺GS4打造的纯电动车型—ix4 EV。

数据显示，去年广汽三菱祺智PHEV上市后，已经获得900分的新能源积分。而广汽集团目前除了传祺品牌一家拥有一万以上新能源积分外，其他如广汽丰田、广汽本田等目前的新能源积分均为零。

然而，仅是依靠传祺一家来补贴集团旗下合资公司的积分缺口，显然并不是长远之计。有业内人士对时代周报记者透露，广汽集团未来或许考虑从外面购买积分，因为这样做的成本更低。

按照“双积分”政策的考核要求，？从2019年度开始设定积分比例要求，其中2019年度、2020年度的积分比例要求分别为10%、12%。

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