广汽新能源突围战 双积分大考承压

事实上，从去年开始，广汽集团已经通过向旗下积分压力较大的子公司输送新能源车型。广汽集团总经理冯兴亚在去年的上海车展时就曾对媒体透露，除了三菱之外，目前广汽菲克这类以SUV为主的企业，未来也有可能导入广汽旗下的新能源汽车产品。

时代周报记者 谭力峰 发自广州

虽然不久前广汽集团发布了一份成绩非常漂亮的2017年度财务报告，但在这连串高速增长的数字背后，也隐含着广汽在新能源汽车发展上的巨大压力。

最近据广汽集团发布的3月产销数据显示，今年一季度广汽新能源仅售出了2381辆传祺牌新能源汽车。距离还有不足两年的时间里，广汽集团寄望把这一数字扩大至20万。

可以作为对比的是，比亚迪和北汽新能源这两家目前中国销量最大的新能源车企，2017年的整体销量，才刚刚迈过10万辆大关。

虽然广汽集团早在2012年便推出了首款新能源车，但直到近两年才开始加大转型的力度。去年7月，“广汽新能源汽车公司”正式成立，广汽开始把新能源汽车业务独立出来，以求更好地造新能源车；同年4月，广汽更是斥巨资450亿元兴建“广汽智联新能源汽车产业园”。

动作频频的背后，实则是广汽不甘在新一轮竞争中落于人后的焦迫心情。同时在整个中国车市开始接受“双积分”大考之际，作为广汽集团旗下主力“造分”的关键队员，广汽新能源这一役不能输。

　　转型压力

去年广汽集团在传祺品牌销量的持续增长下，整体产销和利润水平都迈上了一个全新台阶。

据广汽集团早前公布的2017年财报显示，其营业收入716亿元，同比增长43.96%；归属于上市公司股东的净利润108亿元，同比增长71.53%。

值得让广汽集团高兴的是，去年传祺品牌在GS4、GS8以及GS3等一系列SUV的推动下，整体销量突破50万辆，同时也为集团贡献着将近50%的利润，全面超越集团旗下的其他合资企业。

然而，在国家“双积分”考核的压力下，广汽集团实则面临着重大的转型压力。

4月1日，备受瞩目的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（双积分政策）正式实施。虽然新能源积分从2019年才设定，但工信部早前发布的《关于2016年度、2017年度乘用车企业平均燃料消耗量管理有关工作的通知》已然让众多车企如临大敌。

4月10日，工信部公示了《2017年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况》，其中广汽乘用车拥有10172油耗正积分以及15482的新能源汽车积分。可以作为对比的是，去年销售规模总体在50万辆左右的上汽乘用车，其油耗积分与新能源汽车积分分别是1079680和125368。

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