除了C919，3月19日至30日，我国自主研制的ARJ21-700新支线喷气客机完成了在内蒙古呼和浩特至乌兰浩特往返航线的展示运营。

3月26日，我国民机试飞团队在冰岛完成ARJ21-700飞机的大侧风审定飞行试验任务。这意味着该机型的整体运行能力将相应得到提高，对增强国产飞机机型竞争力具有决定意义。

与此同时，近日，CR929宽体客机项目联合概念定义阶段（JCDP）启动大会在中国商飞设计研发中心召开，标志着CR929项目发动机及主要机载系统JCDP工作正式启动。

不管是C919，ARJ21还是CR929，都是中国商飞这十年的“心血之作”。 

“中国商飞一路走来十分不易，但也取得了显著的成绩，可以用四个初步来概括。”周启民向《证券日报》记者表示：

一是初步掌握了大飞机的技术与方法。大飞机有几百万个零件，需要在二、三十年的寿命期里面对各种严苛环境的挑战，保证不出问题。这么复杂的高端装备，从设计思想到图纸再到实物，实现了从无到有的历史性转变，已初步突破了核心的关键技术。

二是初步形成三个系列，从ARJ21新支线飞机到C919中短程窄体大型客机再到 CR929远程宽体客机的产品谱系。

三是初步建立了支撑大飞机事业发展的人才、技术、管理等能力基础。

四是初步带动了相关基础学科、航空工业及相关产业。作为行业领军企业，建成了“以中国商飞为核心，联合中航工业，辐射全国，面向全球”的我国民用飞机产业链。全国22个省市，47家高校，200多家企业，众多金融机构，共同聚力发力，引领提升国家工业能力。

成长期也是高危期

开发好大飞机产业链“金矿”

经历了十年的创业期，中国商飞开始从初创期进入成长期。  

“去年ARJ21-700取得生产许可证且实现2架销售收入，以及C919实现首飞，标志着中国商飞从初创期进入成长期。”周启民表示，但成长期也是高危期，有很多企业挺不过去。

他介绍说，“从上个世纪40年代开始，有15个国家和地区的32家主制造商研制过88款喷气式客机。其中有53款进入市场但未能商业成功；有28家主制造商未挺过成长期，虽然起初搞得如火如荼，最后只剩下4家。”

因此，周启民指出，飞机取得型号合格证只能说是研制成功，距离市场成功和商业成功还有一段距离。ARJ21现已进入批量生产阶段，目前只算是研制成功，刚开始进入市场。现已将4架交付首家用户成都航空运营。C919机型尚在试飞取证阶段，型号合格证尚待取得，研制成功尚待时日。

众所周知，大飞机研制难度大、技术风险高，研发周期长、资金投入多，这就形成了大飞机行业高企的壁垒。波音、空客的成功经验表明，政府支持、面向市场、重视研发、以我为主和全球合作是商业大飞机制造企业成功的关键。

相关报道: