但在王兴眼中，美团点评估值600亿美元仍被低估，他希望继续为这家公司搭建更大的生态圈，以便在上市后实现千亿美元的市值。“过去的这几年，我们一直在努力确保公司随时能够上市。”王兴在接受外媒采访时表示，由于没有出售过任何股份，目前他拥有美团超过 10%的股份。

这意味着美团以最高的估值上市，将对王兴的个人资产实现利益最大化。

然而团购、外卖和旅游这三大业务并不足以实现王兴的梦想。在美国，团购鼻祖网站Groupon如今的市值大幅下滑，遭到华尔街的一致看衰；外卖业务上美团暂时领跑，但饿了么被阿里并购后势必阻碍其垄断外卖市场，实现盈利将变得更加困难；而携程长期占据将近80%的市场份额后，美团旅行和飞猪至今仍未找到突破口。

因此，美团将目光投向滴滴，后者在网约车市场的纵横捭阖已经实现超过500亿美元的市值，并在无人驾驶、车后市场里拥有广阔的想象空间——这才是王兴最想向投资者讲述的故事。

　　滴滴向左，美团向右

为何王兴会选择此时将出行作为支撑美团上市的重点业务？艾媒咨询CEO张毅认为，这是因为网约车的商业模式已经得到验证，滴滴的跑出说明网约车业务的确能创造巨大的估值。

而美团要掀起网约车市场的新一轮补贴大战，无疑是得到了马化腾的认可，否则缺乏腾讯的资金支持，美团点评难以在外卖、酒旅以及出行等多条战线中与阿里周旋。

这也从侧面说明，腾讯与滴滴的关系正渐行渐远。在过去很长一段时间里，程维和柳青两人巧妙的平衡好阿里和腾讯两家大股东的关系，让双方都成为滴滴的重要支持者，尤其是2016年夏天与Uber激战之际，腾讯和阿里在资金、流量甚至是政府公关上都提供了极大的帮助，使得Uber最终败走中国市场。

但是这种和平仅维系了不到一年时间。2017年年底，在美团获得腾讯领投的40亿美元融资后不久，滴滴也宣布获得来自交通银行、招商银行、软银等联合投资的40亿美元，其中软银占30亿美元，这已经是其在2017年第二次加码滴滴—同年4月，滴滴宣布获得的55亿美元融资里，软银一家就投资了50亿美元。

这相当于软银在2017年向滴滴投资累积超过80亿美元。据自媒体“雷帝网”报道，通过这两次投资，软银在滴滴的持股为14.5%左右，已分别高于阿里和腾讯。

软银的大举撒币让腾讯感到不安。原本在股东会的话语权上，腾讯的持股比例要高于阿里，但与马云关系密切的软银进场后将大大稀释腾讯的影响力，这也导致马化腾担心滴滴的控制权将旁落他人手中，甚至倒向阿里阵营。

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