卓创资讯原油分析师杨霞表示：“当前部分炼厂进入检修，导致开工负荷整体下滑，进而抑制原油需求。截至3月底，山东地炼一次常减压装置平均开工负荷为65.89%，较3月初下滑约3个百分点。”

山东东明石化集团副总裁张留成表示，山东的存储设施目前已超过上限，而管道瓶颈仍是大问题。

被迫“海漂”的石油贸易商们陷入了两难境地：若不降价，积压的船货将对他们预订新货的能力形成掣肘；若是降价，又担心给国际油价带来连锁式下跌。

一西非原油卖家表示：“这正把我们排挤出局，对我们来说这就是一个陷入死局的市场。”

买方市场 茶壶炼厂把握话语权

港口之间发展不平衡，存在“大港吃不下，小港吃不饱”的情况，也是当前山东港口压港的重要原因之一。

“以山东为例，山东的原油港口呈现以青岛为主体，日照及烟台港口为两翼，东营、潍坊等港口作为补充的格局。各港口之间的发展严重不平衡，资源利用率较低。且过分依赖于几个大型港口，使得其有限的泊位及接卸能力出现满负荷，而小港口相对较清闲。”杨霞表示。

此外，杨霞表示，突发事件及天气因素导致航线封闭也是诱因之一。譬如，由于大雾天气，尤其上海港为近十年最强浓雾，近期整个长江口全线封航，长江口锚地也是密密麻麻停满了候泊船。

“港口塞船并不是普遍现象，而是特殊情况。一般油轮的运费金额较高，塞船导致的延期卸货将会产生高额的滞期费。所以，通常情况下，港口及航运公司会协调好船只的到离港，避免类似塞船事件发生。”杨霞说。

不过，2016年青岛港却发生了比现在更为严重的“油轮塞港”现象，导致青岛港油轮延期卸货天数增加三倍，达20-30天。

2015年2月，国家发改委发布《关于进口原油使用管理有关问题的通知》，首次出台地方炼厂进口原油使用资质的申请条件，国内多家地方炼厂相继申请并获得了进口原油“双权”，即进口原油使用权与进口权。2015年共6家地方炼厂获进口配额3474万吨。

获得原油进口配额的地炼厂，为2016年签下大量低价原油订单作为原料。需求大幅爆发，成为2016年上半年油轮塞港现象的主要原因。

历史数据显示，2016年3月，青岛港原油进口量高达986万吨，环比增长9.92%，同比更是剧增91.8%，创历史最高水平，在全国原油进口量占比提升至30%左右。

来自世界各地的原油供应商们开始注意到中国茶壶炼油厂，纷纷争抢这一制高地。

东证期货分析师金晓表示，国内原油市场买方市场特征非常明显，一些国家石油公司和原油贸易商纷纷向地方炼厂推销自身的原油产品。买方市场导致贸易商的话语权下降，不少地炼在原油进口权和进口原油使用权放开的这两年，已经在国际市场上积累丰富的原油采购经验，不乏直接从油田和国家石油公司处采购。

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